Die Steuerung des M70 ist auf Grund der Bauart etwas aufwendiger aufgebaut. Das Triebwerk wird von insgesamt drei Steuergeräten gesteuert und überwacht:

• EML: Elektronische MotorLeistungsregelung verbindet das elektronische Gaspedal mit den beiden Drosselklappen
• DME: Digitale MotorEletronik stellt die Einspritzung und Zündung passend zu den Drosselklappen ein. Es sind zwei DME verbaut, je eine pro Bank

Die frühere Versionen des M70 wurden von der Motronic 1.3 gesteuert, M70 im E31 hatte nur noch die Version 1.7, der S70 im CSi wurde von der 1.7.1 gesteuert.

Die Motronic 1.7 (M1.7) gibt es in mehreren Versionen, 1.7, 1.7.1, 1.7.2 und 1.7.3. Im E31 kommen die Versionen 1.7 (M70) und 1.7.1 (S70). Obwohl das Hauptmerkmal von Motronic 1.7 ist der Wegfall des Zündverteilers war, kam bei den M70 und S70 eine Version mit Zündverteiler zum Einsatz. Bei den M42 und M43 gab es keine Zündverteiler.

Jede Motronic greift auf den eigenen Satz der Sensoren und Aktoren zurück:

• Motortemperatur (Doppelsensor im Kühlmittelsammler)
• Impulsgeber – Drehzahl/Position (am Schwingungsdämpfer)
• Impulsgeber – Zylindererkennung (am Zündkabel des sechsten Zylinders)
• sechs Einspritztventile (zu zwei Gruppen je drei Einspritzventile zusammengefasst)
• eine Zündspule + ein Zündverteiler
• ….

Bei der Einspritzung des M70 handelt es sich um eine sog. Gruppeneinspritzung. Es sind jeweils drei Einspritzventile zu einer Gruppe zusammengefasst und jede Gruppe wird von einem Kanal der M1.7 angesteuert, pro Bank sind es deren zwei.

Die Zündung ist eine einfache Zündung mit einem mechanischen Verteiler. Hier wir ein Zündimpuls alle 60° der Nockenwelle abgegeben. Der Zündzeitpunkt wird über den Impulsegeber Zylindererkennung erkannt.