ISIS SZL Schaltzentrum Lenksäule und MFL Multi-Funktions-Lenkrad

Der Funktionsumfang des SZL (Schaltzentrum Lenksäule) lässt sich in drei Hauptblöcke unterteilen:

SZL als ISIS-Satellit mit Anbindung an den BYTEFLIGHT-Bus (ISIS ist das Intelligente Sicherheits-Integrationssystem)
SZL als Schaltzentrum für die Bedienfunktionen an der Lenksäule:
- teilelektrische bzw. vollelektrische Lenksäuleneinstellung -> über den Taster seitlich links an der Lenksäule
- Lenkradheizung -> über den Taster seitlich links an der Lenksäule
SZL als Lenkwinkelsensor.

Im Multi-Funktions-Lenkrad (MFL) sind folgende Funktionen für den Fahrer schnell und ergonomisch bedienbar:

Audio, Telefon, Steptronic, Fanfare und eine frei belegbare Taste -> über die Funktionstasten des Multi-Funktions-Lenkrads
Blinker/Fernlicht, Getriebewählhebel, Scheibenwischer, Fahrgeschwindigkeitsregelung -> über die 4 Lenkstockhebel an der Lenksäule

Bauteil-Kurzbeschreibung

Das Multi-Funktions-Lenkrad (MFL) besteht aus

4 Lenkstockhebeln: Alle Lenkstockhebel sind Tipp-Schalter und rasten in ihren Funktionsstellungen nicht mehr ein.
Fanfare
4 Steptronic-Taster
2 Blöcken mit Funktionstasten
Airbagsystem
Heizwicklung und Temperaturfühler im Lenkradkranz

Unterhalb des Multi-Funktions-Lenkrads befinden sich

2 Taster seitlich links an der Lenksäule (Lenksäuleneinstellung, Lenkradheizung)
Steuergerät SZL (Schaltzentrum Lenksäule) mit integriertem Lenkwinkelsensor

Die elektronische Steuerung für das Schaltzentrum Lenksäule und das Multi-Funktions-Lenkrad teilt sich in zwei Elektronik-Baugruppen auf:

Lenksäulenelektronik (= SZL)
Lenkradelektronik

Die Signalübertragung von der Lenkradelektronik zur Lenksäulenelektronik wird durch eine Wickelfeder gewährleistet.

Lenkstockhebel links oben: Fahrtrichtungs-Abblendschalter

Der Fahrtrichtungs-Abblendschalter besteht aus einem Lenkstockhebel mit zwei integrierten, axialen Tipp-Tastern.

Funktion	Bedienung
Tipp-Blinken	tippen nach oben/unten
Dauerblinken	überdrücken nach oben/unten
Parklicht	überdrücken nach oben/unten
Fernlicht	tippen nach vorne (nur bei eingeschaltetem Fahrlicht)
Lichthupe	tippen nach hinten

In den Fahrtrichtungs-Abblendschalter sind zusätzlich zwei axiale Tipp-Taster integriert:

Der obere Taster aktiviert das Info Display rechts in der Instrumentenkombination, unterhalb vom Drehzahlmesser. In diesem Info Display werden z. B. Durchschnittsverbrauch und Durchschnittsgeschwindigkeit angezeigt. Mit dem oberen Taster werden die Anzeigen des Info Display ausgeblendet oder gespeicherte Meldungen der Check-Control abgerufen:
Check-Control-Meldungen mit hoher Priorität werden automatisch in das Info Display eingeblendet. Check-Control-Meldungen mit niedriger Priorität werden mit dem oberen Taster aufgerufen und gescrollt.
Der untere Taster aktiviert das Info Display links in der Instrumentenkombination, unterhalb vom Geschwindigkeitsmesser. In diesem Info Display werden die Kraftstoffmenge und die Reichweite angezeigt.

Übertragungskonzept:Lenkstockhebel und axiale Tipp-Taster haben unterschiedliche Übertragungswege:

Übertragungsweg des Lenkstockhebels:Wenn der Fahrer den Lenkstockhebel betätigt, wird eine Nachricht an das Lichtmodul gesendet. Signalweg: Vom SZL (Schaltzentrum Lenksäule) -> Datenbus BYTEFLIGHT -> SIM (Sicherheits-Informationsmodul) -> Datenbus BYTEFLIGHT -> ZGM (Zentrale Gatewaymodul) -> Datenbus K-CAN SYSTEM -> LM (Lichtmodul).

Aus Sicherheitsgründen steht eine zusätzliche, serielle Leitung vom SZL zum LM zur Verfügung. An dieser Leitung liegt ein analog-codiertes Spannungssignal an, das vom Lichtmodul ausgewertet wird. Jeder Schalterstellung ist ein Spannungsbereich zugeordnet. Die serielle Leitung ermöglicht die Übertragung aller Schalterstellungen des Fahrtrichtungs-Abblendschalters bei Busstörung, jedoch mit Funktionseinschränkungen:

Fernlicht und Lichthupe funktionieren nur noch, wenn der Lenkstockschalter gehalten wird.
Der Blinker funktioniert nur noch, wenn der Lenkstockschalter gehalten wird: kein Dauerblinken, kein automatisches Rückstellen
Kein Warnblinken im Crash-Fall und beim Schärfen der Diebstahlwarnanlage.

Übertragungsweg der axialen Tipp-Taster: Wenn der Fahrer einen der axialen Tipp-Taster betätigt, wird eine Nachricht an das KOMBI gesendet.

Signalweg: Vom SZL (Schaltzentrum Lenksäule) -> Datenbus BYTEFLIGHT -> SIM (Sicherheits-Informationsmodul) -> Datenbus BYTEFLIGHT -> ZGM (Zentrale Gatewaymodul) -> Datenbus K-CAN SYSTEM -> KOMBI (Instrumentenkombination).

Lenkstockhebel links unten: Fahrgeschwindigkeitsregelung

Mit dem Lenkstockhebel für die Geschwindigkeitsregelung wird die Fahrgeschwindigkeit beschleunigt oder verzögert.

Die Fahrgeschwindigkeitsregelung gibt es mit der Sonderausstattung (SA) ”ACC, Adaptive Cruise Control”.

Funktion	Bedienung ohne ACC	Bedienung mit ACC
Von Tempomat AUS nach Tempomat EIN schalten und derzeitige Geschwindigkeit setzen. Wenn der Tempomat bereits eingeschaltet ist, wird die eingestellte Geschwindigkeit erhöht/verringert.	tippen nach vorn/hinten	tippen nach vorn/hinten
Von Tempomat AUS nach Tempomat EIN schalten und derzeitige Geschwindigkeit setzen. Wenn der Tempomat bereits eingeschaltet ist, wird die nächst höhere/niedrigere gespeicherte Geschwindigkeitsstufe angefahren.	überdrücken nach vorn/hinten
Gespeicherte Geschwindigkeit abrufen	axial tippen	axial tippen
Geschwindigkeitsstufe setzen oder löschen	axial tippen (mindestens 3 Sekunden)
Tempomat ausschalten	tippen nach oben/unten	tippen nach oben/unten
Abstandseinstellung verändern		Rändelrad betätigen

Geschwindigkeitsmarken der Wunschgeschwindigkeiten:Mit dem Lenkstockhebel für die Geschwindigkeitsregelung können auch Wunschgeschwindigkeiten angewählt werden. Wunschgeschwindigkeiten sind z. B. häufig benötigte Geschwindigkeiten, wie z. B. 30 km/h, 50 km/h, 60 km/h. Für diese Wunschgeschwindigkeiten können Geschwindigkeitsmarken gesetzt und gespeichert werden.

Die Wunschgeschwindigkeiten sind Car&Key-Memory-Funktionen: Die Geschwindigkeitsmarken können für jeden Fahrer individuell gesetzt und gespeichert werden.

Wunschgeschwindigkeit programmieren: Wunschgeschwindigkeiten am besten bei stehendem Fahrzeug programmieren! Denn: Bei fahrendem Fahrzeug wird sofort die Geschwindigkeit angefahren, die als Wunschgeschwindigkeit eingegeben wird!

Programmierfunktion aktivieren: Den Lenkstockhebel für die Geschwindigkeitsregelung überdrücken (in Fahrtrichtung oder entgegen der Fahrtrichtung).
Wunschgeschwindigkeit auswählen: Im Geschwindigkeitsmesser der Instrumentenkombination wird ein Pfeil eingeblendet. Um die Wunschgeschwindigkeit zu erhöhen, den Lenkstockhebel Geschwindigkeitsregelung bis zum Druckpunkt in Fahrtrichtung drücken. Um die Wunschgeschwindigkeit zu verringern, den Schalter bis zum Druckpunkt gegen Fahrtrichtung drücken.
Wunschgeschwindigkeit speichern: Den Axialtaster mindestens drei Sekunden lang gedrückt halten. Die gespeicherte Wunschgeschwindigkeit wird durch eine Geschwindigkeitsmarke im Geschwindigkeitsmesser angezeigt (grauer Pfeil).

Wunschgeschwindigkeit löschen:

Programmierfunktion aktivieren: Den Lenkstockhebel für die Geschwindigkeitsregelung überdrücken (in Fahrtrichtung oder entgegen der Fahrtrichtung). Im Geschwindigkeitsmesser wird ein Pfeil eingeblendet.
Zu löschende Geschwindigkeitsmarke mit dem Pfeil anwählen. Pfeil auf der Geschwindigkeitsmarke wird weiß.
Axialtaster mindestens drei Sekunden drücken. Die Geschwindigkeitsmarke wird gelöscht.

Übertragungskonzept:Wenn der Fahrer den Lenkstockhebel, den axialen Tipp-Taster oder das Rändelrad (bei SA ”ACC, Adaptive Cruise Control”) betätigt, wird eine Nachricht an die DME (Digitale Motorelektronik) bzw. an das Steuergerät ACC gesendet.

Signalweg: Vom SZL (Schaltzentrum Lenksäule) -> Datenbus BYTEFLIGHT -> SIM (Sicherheits-Informationsmodul) -> Datenbus BYTEFLIGHT -> ZGM (Zentrale Gatewaymodul) -> Datenbus PT-CAN -> DME oder ACC.

Lenkstockhebel rechts oben: Getriebewählhebel

Mit dem Getriebewählhebel werden die Schaltstufen R - N - D und P (Rückwärtsgang - Neutralstellung - Drive - Parkstellung) vollelektronisch gewählt.

Die gewünschte Fahrstufe wird durch sieben Hallsensoren erfasst. Die Hallsensoren sind so ausgelegt, dass bei Ausfall eines einzelnen Hallsensors die Funktionsfähigkeit des Getriebewählhebels erhalten bleibt.

Der Getriebewählhebel umfasst folgende Funktionen

Funktion	Bedienung
Fahrstufe D (Drive)	überdrücken nach unten
Fahrstufe R (Rückwärtsgang)	überdrücken nach oben
Fahrstufe N (Neutralstellung):	aus Fahrstufe P: Tippen nach oben bzw. unten aus Fahrstufe D: Tippen nach oben aus Fahrstufe R: Tippen nach unten
Stufe P (Parkstellung)	tippen in axialer Richtung

Zur Information des Fahrers werden angezeigt

Schaltschema im Getriebewählhebel: Das Schaltschema ist mit einer Suchbeleuchtung versehen
die aktuelle Getriebeposition im Mittelfeld der Instrumentenkombination
eventuell Check-Control-Meldungen im Info Display der Instrumentenkombination.

Übertragungskonzept: Wenn der Fahrer den Lenkstockhebel oder den axialen Tipp-Taster betätigt, wird eine Nachricht an das Steuergerät EGS (Elektronische Getriebesteuerung) gesendet.

Aus Sicherheitsgründen steht eine zusätzliche serielle Leitung vom SZL zur EGS zur Verfügung. Auf dieser Leitung werden dieselben Nachrichten übertragen wie über die Busse.

Elektronische Parksperre:Bei einer elektronischen Getriebesteuerung kann die Lenksäulenverriegelung als Diebstahlschutzmaßnahme entfallen: Die elektronische Parksperre ersetzt die Lenksäulenverriegelung.

Elektronische Parksperre ”Not”-Entriegeln:Die elektronische Parksperre kann im Notfall mechanisch entriegelt werden:

Im Fußraum der Fahrerseite an der A-Säule links die Abdeckung lösen.
Die elektronische Parksperre manuell entriegeln.

Lenkstockhebel rechts unten: Wischerschalter

Der Wischerschalter besteht aus

Lenkstockhebel mit
integriertem axialen Tipp-Taster
Rändelrad

Der Lenkstockhebel für den Wischerschalter umfasst folgende Funktionen:

Funktion	Bedienung ohne Regen-/Fahrlichtsensor	Bedienung mit Regen-/Fahrlichtsensor
Wischer Intervall	1 x tippen nach oben
Wischerstufe 1	2 x tippen nach oben	1 x tippen nach oben
Wischerstufe 2	3 x tippen nach oben oder überdrücken nach oben	2 x tippen nach oben oder überdrücken nach oben
Tipp-Wischen	tippen nach unten	tippen nach unten
Frontwaschen	tippen nach hinten	tippen nach hinten
Wischer ausschalten	axial tippen
Automatisches Wischen EIN/AUS		axial tippen
Einstellung der Empfindlichkeit des Regen-/Fahrlichtsensors in 4 Stufen		Rändelrad 4-stufig
Einstellung der Intervallzeit in 4 Stufen (die Intervallzeit ist abhängig von der Fahrzeuggeschwindigkeit)	Rändelrad 4-stufig

Der Regen-/Fahrlichtsensor ist verbaut bei der SA ”Regensensor und automatische Fahrlichtsteuerung”.

Bei Zündung AUS werden Wischer und Regen-/Fahrlichtsensor ausgeschaltet.

Übertragungskonzept: Wenn der Fahrer den Lenkstockhebel für den Wischerschalter betätigt, wird eine Nachricht an das Wischermodul gesendet.

Wenn der Fahrer den Axial-Tipptaster oder das Rändelrad betätigt, wird

bei einem Fahrzeug ohne Regen-/Fahrlichtsensor eine Nachricht an das Wischermodul gesendet.
bei einem Fahrzeug mit Regen-/Fahrlichtsensor eine Nachricht an das Steuergerät Regen-/Fahrlichtsensor gesendet.

Steptronic-Taster

Durch Betätigen der Steptronic-Taster wird die EGS (Elektronische Getriebesteuerung) veranlasst, die Gänge hoch oder herunter zu schalten.

Die Steptronic-Taster sind aus Sicherheitsgründen redundant ausgeführt, jeweils links und rechts am Multi-Funktions-Lenkrad.

Die Steptronic-Taster sind nur dann aktiviert, wenn die S/M-Taste (S = Sport-Programm, M = manuelles Schaltprogramm) rechts am Multi-Funktions-Lenkrad auf Manuellbetrieb umgeschaltet wurde: In der Programmanzeige der Instrumentenkombination wird ein M angezeigt (Anzeigefeld zwischen Geschwindigkeitsmesser und Drehzahlmesser). Je nach Gangwahl erscheint M1 bis M6 für den aktuellen Gang.

Die Steptronic-Tasten (+) im oberen Bereich des Multi-Funktions-Lenkrads dienen zum Hochschalten.
Die Steptronic-Tasten (-) im unteren Bereich des Multi-Funktions-Lenkrads dienen zum Herunterschalten.

Die Steptronic-Taster sind als Hallsensoren ausgeführt.

Aus Sicherheitsgründen steht eine redundante, serielle Leitung vom SZL zur EGS zur Verfügung.

Funktionstasten-Block MFL links

Die Funktionstaster links Dienen der Spracheingabe und Tonausgabe:

Die PTT-Taste aktiviert die Spracheingabe (PTT steht für push to talk).
Die +/-Wippe mit dem Lautsprechersymbol steuert die Lautstärke von Audio, Telefon, TV und Navigation.
Mit der Telefon-Taste wird ein Anruf ausgeführt/beendet oder ein Gespräch angenommen.

Funktionstasten-Block MFL rechts

Die Funktionstaster rechts sind Taster zur Auswahl von unterschiedlichen Funktionen:

Die S/M-Taste (S = Sport-Programm, M = manuelles Schaltprogramm) wechselt zwischen: Sport-Programm (S) und manuellem Schaltprogramm (M). Wenn Manuellbetrieb (M) angewählt ist, kann der Fahrer mit den Steptronic-Tasten hoch- bzw. herunterschalten. Sport-Programm (S) realisiert eine leistungsorientierte Fahrweise.
Die Wippe mit den Pfeilen nach oben und unten aktiviert
beim Radio: den Suchlauf durch die Senderliste,
bei MC, CD und MD (Musik-Kassette, Compact Disc und Mini Disk) das nächste Musikstück,
bei TV das Scrollen im Stationsspeicher,
bei Telefon das Blättern im Namensregister.
Die unterste Taste ist eine frei programmierbare Funktionstaste mit Car&Key-Memory-Funktion. Die unterste Taste kann für mehrere Fahrer unterschiedlich belegt sein.
Im Hauptmenü ”Konfiguration” im Control Display stehen in der Auswahlliste verschiedene Funktionen zur Verfügung, z. B.: Zoom für Navigation und Scheinwerferreinigung.
Diese Funktionen sind über den Controller im Control Display anwählbar. Die Taste ist dann mit der ausgewählten Funktion belegt. Ein weiterer Fahrer kann die Taste mit einer anderen Funktion belegen.

Taster Lenksäuleneinstellung

Die Lenksäuleneinstellung erfolgt mit dem Taster seitlich links an der Lenksäulenverkleidung.

Teilelektrische Lenksäuleneinstellung: Taster Lenksäuleneinstellung drücken. Die Lenksäuleneinstellung wird über einen Elektromotor für fünf Sekunden entriegelt.
Der Fahrer kann innerhalb dieser Zeit das Lenkrad manuell nach Wunsch einstellen.
Nach fünf Sekunden wird die Lenksäuleneinstellung automatisch wieder verriegelt.
Wenn dem Fahrer die Zeitspanne von fünf Sekunden zu groß ist, kann er durch nochmaliges Betätigen des Tasters die Lenksäuleneinstellung erneut verriegeln.
Vollelektrische Lenksäuleneinstellung (Sonderausstattung ”Lenksäuleneinstellung, elektrisch”): Die Lenksäuleneinstellung wird elektrisch über einen Taster verändert. Der Taster besitzt vier mögliche Bewegungsrichtungen. Damit wird die Lenksäule elektrisch auf-, ab-, vor- und zurückverstellt.
Die gewählte Einstellung ist eine Car&Key-Memory-Funktion. Die gewählte Einstellung wird zusammen mit der Memory-Einstellung des Fahrersitzes gespeichert.
Wenn die Zündung ausgeschaltet ist und der Türkontakt ”offen” signalisiert, wird das Lenkrad automatisch in die oberste, hinterste Position gefahren, um ein bequemes Ein- und Aussteigen zu ermöglichen.

Fanfaren

Die Fanfare dienen als Warnsignal und als redundante akustische Signalgeber für die DWA (Diebstahlwarnanlage) des Fahrzeugs.

Der direkt eingelesene Fanfarenschalter wird als gültiger Zustand über die Lenkradelektronik der Wickelfeder zur Lenksäulenelektronik (Steuergerät Schaltzentrum Lenksäule) gesendet. In der Lenksäulenelektronik ist die getrennte Ansteuerung von Hochtöner und Tieftöner möglich. Die Stromaufnahme je Horn beträgt etwa 5 A.

Lenkradheizung

Die Lenkradheizung besteht aus

Taster seitlich links an der Lenksäule: Ein- und Ausschalten der Lenkradheizung
Funktionsanzeige im Taster Lenkradheizung: Die Funktionsanzeige im Taster leuchtet, wenn die Lenkradheizung eingeschaltet ist.
Wicklung im Lenkradkranz: Das Lenkrad wird über eine Wicklung im Lenkradkranz erwärmt.
Temperaturfühler: Ein Temperaturfühler im Lenkradkranz liefert das Temperatursignal an das Schaltzentrum Lenksäule zurück.

Das SZL (Schaltzentrum Lenksäule) steuert die Wicklung entsprechend an, damit eine gleichmäßige Beheizung des Lenkrads gewährleistet ist.

Steuergeräte

Folgende Steuergeräte sind beteiligt an der Nachrichtenübertragung für das SZL:

SZL (Schaltzentrum Lenksäule): Das Schaltzentrum Lenksäule verarbeitet alle Daten des Multi-Funktions-Lenkrads. Das SZL sendet die Daten über den BYTEFLIGHT-Bus an das ZGM.
ZGM (Zentrales Gatewaymodul): Das Zentrale Gatewaymodul stellt die Anbindung an die Bussysteme her. Das ZGM sendet die Daten an die jeweiligen Empfänger-Steuergeräte: Wischermodul, Regen-/Fahrlichtsensor, EGS, DME, KOMBI, LM.

Aus Sicherheitsgründen gibt es zusätzlich zur Bus-Anbindung noch zwei serielle Leitungsverbindungen:

Vom SZL zum LM (Lichtmodul) und
vom SZL zur EGS (elektronische Getriebesteuerung).

Servicefunktionen

Sicherheitshinweis

Bei allen Arbeiten am Schaltzentrum Lenksäule die Sicherheitsbestimmungen für Arbeiten an Airbags beachten!

Batterie abklemmen!

Länderausführung

USA: Notfall-Entriegelung der elektronischen Parksperre nur mit Fernbedienung

Die elektronische Parksperre kann im Notfall mechanisch entriegelt werden: Im Fußraum der Fahrerseite an der A-Säule links die Abdeckung lösen.

Die Abdeckung in USA lässt sich nur mit der Fernbedienung öffnen. Damit ist sichergestellt, dass Unbefugte die elektronische Parksperre nicht manuell entriegeln können.