Die serielle Datenübertragung erfolgt bidirektional über eine zweiadrige, verdrillte Leitung zwischen den Steuergeräten DME und EGS.
Folgende Daten werden vom DME zum EGS übertragen:
- Status Klemme 15
- Ansteuerung Klimakompressor
- Momentenreduzierung über Zündung
- Lastsignal mit Fehlererkennung (Lastsignal mit Ersatzwert)
- Motordrehzahl
- Kühlmitteltemperatur
- Ansauglufttemperatur
- Fahrzeuggeschwindigkeit
- Drosselklappenwinkel
Folgender Daten werden vom EGS zum DME übertragen:
- Zielgang bei Schaltung
- Status Schaltung AKTIV
- Schalter Wandlerkupplung offen oder geschlossen
- Positionswählhebel
- OBD-Status der Getriebesteuerung
- Momentenreduzierungsvorgabe durch Getriebesteuerung
- Programminformation
- Abtriebsdrehzahl
- Notprogramm im EGS
Das Geschwindigkeitssignal kommt direkt vom ABS/ASC-Steuergerät. Alle Raddrehzahlsignale werden in ABS-Steuergerät aufbereitet und als Rechtecksignal ausgegeben.
Die Eingänge ASC/MSR entsprechen der Bosch-DME. Die Ausführung der ASC-Funktionen innerhalb der MS41 erfolgt über die Auswertung der logischen Zustände der Schnittstelle ASC.
Seit 01/95 wird jedes Fahrzeug serienmäßig mit einer codierten Wegfahrsperre ausgerüstet. Ein codierter Datentransfer findet zwischen EWS- und DME-Steuergerät statt. Siehe auch Funktionsbeschreibung EWS.
Das Tankentlüftungsventil dient zur gesteuerten Regenerierung des Aktivkohlefilters (AKF) mittels Spühlluft. Die durch den Aktivkohlefilter gesaugte Spülluft wird je nach Beladung der Aktivkohle mit Kohlenwasserstoff (HC) angereichert und dann dem Motor zur Verbrennung zugeführt.
Der Anfall an Kohlenwasserstoffen aus dem Tanksystem ist stark abhängig von:
- der Kraftstoff- und Umgebungstemperatur
- dem Luftdruck
- dem Befüllstand des Kraftstofftanks
Das Tankentlüftungsventil ist im stromlosen Zustand geschlossen. Dadurch können bei Motorstillstand keine Kraftoffdämpfe aus dem AKF in das Sammelansaugrohr gelangen.
Um dem neuen Diagnosekonzept Rechnung zu tragen (analog E38 / E39), wurde eine Eindraht-Diagnoseschnittstelle eingeführt. Der komplette Datentransfer läuft bidirektional; somit konnte eine Leitung entfallen.
Zur Senkung des Auspuffgeräusches wird bei diversen M52-Varianten eine klappengesteuerte Schalldämpferanlage verbaut. Um die Aktive Schalldämpfung zu realisieren, wurde die Auspuffanlage an einem Endrohr des Hauptschalldämpfers mit einer steuerbaren elektro-pneumatischen Abgasklappe versehen. Das DME-Steuergerät steuert ein Elektro-Umschaltventil an, dieses Ventil beaufschlagt eine Unterdruckdose mit Unterdruck. Wird vom DME-Steuergreät ein Schliessen der Abgasklappe gefordert, so gibt das Steuergerät "Masse" aus und das Umschaltventil wird angesteuert, die Abgasklappe wird geschlossen.