Im CAS Car Access System sind folgende Funktionen zusammengefasst:
Das CAS besteht aus dem CAS-Steuergerät und dem elektronischen Zündanlassschalter mit Schlüsselaufnahme und START/STOP-Taste.
Der Zugang zum Fahrzeug wird durch den Nachweis der Nutzungsberechtigung erreicht. Der Nachweis wird erbracht durch einen zum Fahrzeug gehörenden
Notzugang:Der Notzugang zum Fahrzeug ist, z.B. bei entladener Batterie, mit dem mechanischen Schlüsselbart möglich.
Durch das CAS werden über Kommunikation mit dem Transponder im Schlüssel folgende Funktionen abgewickelt:
Bei der Fahrzeugpersonalisierung werden bei Erkennen der Fernbedienungsschlüssel (1 bis 4) die Werte aufgerufen, die zuletzt bei diesem Schlüssel (Key-Memory) für die Sitz-, Spiegel-, Klima-, Radio-Funktionen eingestellt waren.
Informationen werden zwischen den Komponenten ”Karosserie” über den Datenbus K-CAN PERIPHERIE ausgetauscht. Die Kommunikation mit der Fahrzeugumgebung wird über den Datenbus K-CAN-SYSTEM durchgeführt. Über die Funktionalität ”Repeater” werden notwendige Signale bidirektional zwischen den beiden Datenbussen übertragen.
Über den Datenbus K-CAN SYSTEM läuft der Datenaustausch im gesamten Fahrzeug, z.B zwischen :
Über den Datenbus K-CAN PERIPHERIE läuft der Datenaustausch zwischen:
Die CAN-Repeater-Funktion im CAS verbindet die physikalisch getrennten Datenbusse K-CAN-SYSTEM und K-CAN PERIPHERIE zu einem logischen Ring. Die Funktion sorgt für die Umsetzung der Informationen, die auf dem jeweils anderen Datenbus benötigt werden.
Für die ZV-Elektronik, die FH-Elektronik und die CA-Elektronik hat das CAS-Steuergerät die ”Master-Funktion”.
Hinweis: Für die Diagnose-Authentisierung ist eine Klemmensteuerung ohne ZAS über CAS-interne Funktionen möglich.
Zwischen CAS/ZAS und DME werden Daten der Wegfahrsperre zur Freischaltung von Zündung und Einspritzung übertragen.
Die Ein- und Ausschaltbedingungen für die Innenraumbeleuchtung werden von der ZV Zentralverriegelung und dem CAS über den Datenbus K-CAN PERIPHERIE an das Powermodul übertragen.
Zur Anzeige des Zustands der KiSi Kindersicherung wird die rote Leuchtdiode in der KiSi-Taste im Schalterblock Fahrertür vom CAS Car Access System angesteuert. Im Fehlerfall sendet das CAS eine Meldung an die Check Control zur Anzeige an der Instrumentenkombination.
Die im ZAS integrierte Ringspule wird vom CAS versorgt. Die Abwicklung der Transponderkommunikation und Umsetzung der Schreib-Lese-Signale wird im CAS durchgeführt.
Das CAS steuert ”Verrasten” und ”Ausschieben” (Ejekt) des Schlüssels in Abhängigkeit von der Erkennung ”gültig” oder ”nicht gültig”. Das CAS wertet die Funktion des SST START/STOP-Tasters aus und gibt die Ergebnisse auf den Datenbus K-CAN SYSTEM.
Wenn bei verriegelten Türen ein Crash-Signal vom Airbag-Steuergerät über das CAS an die Türmodule übertragen wird, werden die TM Türmodule mit hoher Priorität für ein Entriegeln angesteuert.
Flash-Download: Das in jedem für Manipulationen gefährdete, Flash-programmierbare Steuergerät vorhandene Authentisierungsverfahren, welches eine Neuprogrammierung erst dann zulässt, wenn die entsprechende Authentisierung nachgewiesen wurde, ist auch im CAS implementiert.
Diagnose-Authentisierung des Kanals:Im CAS ist im Security-Authentisation-Module (SAM) die Authentisierung implementiert. Das SAM prüft und regelt für das Gesamtfahrzeug die Zugriffsstufen und Zugriffsrechte für einen bestimmten Diagnose-Kanal. D. h. es wird erst die Authentisierung geprüft und dann der Diagnose-Betrieb für das Restfahrzeug in verschiedenen Stufen frei geschaltet.
Kodiermöglichkeit für sechs Funktionen des ZV-Umfangs.
Bei Automatikgetrieben mit elektrischer Schaltung ist die Key-Lock/Interlock-Funktion nicht kodiert, da das Einlegen der Parksperre (Getriebewählhebel auf ”P”) nach Abzug des Schlüssels automatisch geschieht.
Die von den TM Türmodulen über den Datenbus K-CAN PERIPHERIE ankommenden Informationen werden im CAS ausgewertet. Bei einer in einem TM Türmodul aktiven lokalen Wiederholsperre wird vom CAS eine globale Wiederholsperre gesetzt. Dadurch wird eine Sperrung der ZV-Funktionen der einzelnen Teilnehmer erreicht.
Die im CAS gespeicherten CBS-Daten können per Diagnosebefehl auch über Telefon wie folgt abgefragt werden:
Das angesprochene Steuergerät sendet seine Daten an das CAS. Vom CAS werden die Daten über das Telefon an die Diagnose weitergeleitet.
Damit bei einem Tausch der Instrumentenkombination die fahrzeugspezifischen Daten nicht verloren gehen, sind sie redundant im CAS abgelegt.
Beim Aufbau des Fahrzeugs werden werksseitig die Schlüsseldaten und weitere fahrzeugspezifische Daten in das CAS-Steuergerät eingetragen. Hierbei werden die DME Digitale Motorelektronik und das CAS-Steuergerät synchronisiert.
Diese Komponenten werden werksseitig innerhalb des Systems im Fahrzeug initialisiert (Schlüssel, FBD-Sender, DME).
Hinweis: Im Ersatzteilfall werden Schlüssel bzw. CAS selbst vorinitialisiert entsprechend des individuellen 17-stelligen FGNR angeliefert.
Fernbedienungen bzw. Reserveschlüssel können nur bei einem Zentralen Teilelager bestellt werden.
In einer Datenbank sind die Schlüsseldaten zu jeder Fahrgestellnummer gespeichert und abrufbar.
Mit Hilfe dieser Daten kann eine Fernbedienung zum Fahrzeug passend programmiert werden.
Bei Verlust einer Fernbedienung kann diese über die Diagnoseschnittstelle wie folgt gesperrt werden:
Hinweis:Bei Wiederauffinden der verlorenen Fernbedienung kann die erneute Freigabe auf die gleiche Weise vorgenommen werden.
Zum Tausch des CAS-Steuergerätes folgendermaßen vorgehen:
Nach der Synchronisation ist das Fahrzeug wieder fahrbereit.
Nach dem Austausch einer DME muss, genau wie beim CAS, eine Synchronisation der Steuergeräte durchgeführt werden.