Beschreibung Energiediagnose

Ausführen der Energiediagnose:

Die Energiediagnose ist das Testmodul zum Ermitteln der Fehlerursache für eine leere Batterie. Die Energiediagnose setzt voraus, dass das Aufladen der Batterie über den Generator grundsätzlich funktioniert. Ein Fehler im Zusammenhang mit dem Generator ist an entsprechenden Fehlereinträgen oder an Unterspannung bei laufendem Motor zu erkennen.

Die Energiediagnose unterscheidet nur folgende Fehler:

• Batterie defekt/ Generator fehlerhaft
  (schwer diagnostizierbar)
  
• Fahrzeug wird immer wieder geweckt
  (Verursacher nicht genau diagnostizierbar)
  
• Fahrzeug schläft nicht ein
  (in der Regel Verursacher diagnostizierbar)
  
• Zu hoher Ruhestrom, obwohl Fahrzeug schläft
  (Verursacher nicht genau diagnostizierbar)
  
• Kundenverhalten
  (in der Regel das Ergebnis, wenn kein Fahrzeugfehler vorhanden ist)
  Beim Fehler Kundenverhalten kann noch folgendermaßen unterschieden werden:
  
  • Licht oder Warnblinker war eingeschaltet
    
  • Klemme R oder Klemme 15 war eingeschaltet
    
  • Ungünstiges Fahrprofil
    
  • Lange Standzeit
    

Ergebnis der Energiediagnose:

Die Energiediagnose geht davon aus, dass das Fahrzeug eine leere Batterie hatte. Es werden immer die 3 wahrscheinlichsten Fehlerursachen ausgegeben, soweit diese ermittelbar sind. Die wahrscheinlichste Fehlerursache steht an erster Stelle. Die einzelnen Ergebnisse sind zusätzlich jeweils in ihrer Aussagekraft bewertet.

***** - entspricht einer sehr guten Aussagekraft
** - entspricht einer mittleren Aussagekraft
* - entspricht einer sehr geringen Aussagekraft

Die Energiediagnose ergibt nur dann ein richtiges Ergebnis, wenn der Fehlerspeicher seit Auftreten des Fehlers nicht gelöscht wurde.

Bei Energiediagnose werden die ausgewerteten Daten im Fahrzeug nicht verändert.Die Energiediagnose kann also mehrmals ausgeführt werdenund liefert normalerweise immer dasselbe Ergebnis.

Die Energiediagnose liefert normalerweise auch nach einer Reparatur das gleiche Ergebnis, da die Daten noch im Fahrzeug vorhanden sind. Auch nach dem Löschen des Fehlerspeichers sind noch die Daten aus dem Energie-Historienspeicher gespeichert. Jedoch spätestens wenn der Energie-Historienspeicher mit neuen Daten überschrieben ist, wird die bereits reparierte Fehlerursache nicht mehr als Ergebnis der Energiediagnose angezeigt.

Auswertung der Energiediagnose:

Zur Analyse der Fehlerursache einer leeren Batterie werden mehrere Diagnose-Informationen aus dem Fahrzeug ausgelesen und ausgewertet. Die ausgewerteten Informationen sind im Einzelnen:

• Energie-Historienspeicher im SGM-SIM (Sicherheits-und Gateway-Modul)
  Im Energie-Historienspeicher (Hinweis: nicht zu verwechseln mit dem History-Speicher für Fehlerspeichereinträge) werden verschiedene Informationen gespeichert, die bei der Suche nach der Ursache einer leeren Batterie helfen können. Der Energie-Historienspeicher bestehen aus 100 Einträgen in einem Ringspeicher. Wird ein neuer Eintrag gespeichert, wird der älteste Eintrag überschrieben. Ein neuer Eintrag im Energie-Historienspeicher wird unter einer der folgenden Voraussetzungen gespeichert:
  
  • Das Fahrzeug ist im Ruhezustand und wird geweckt.
    
  • Mindestens ein Steuergerät verhindert nach 30 Minuten Klemme R aus das Einschlafen des Fahrzeuges (für jedes Steuergerät wird ein eigener Eintrag gespeichert)
    
  • Das Fahrzeug erkennt, dass die Startfähigkeitsgrenze der Batterie erreicht ist
    
  • Das Fahrzeug erkennt Unterspannung
    
  Zu jedem Eintrag werden folgende Informationen gespeichert:
  
• • Die Relativzeit und der Kilometerstand des KOMBI
    
  • Status der Klemme R zum Zeitpunkt des Eintrages
    
  • Bei einem Einschlafverhinderer:
    Das Steuergerät, das zum Zeitpunkt des Eintrages das Einschlafen verhindert hat
    
  • Beim Wecken des Fahrzeuges:
    Das Bus-System, das zum Zeitpunkt des Eintrages geweckt hat.
    Es kann nicht identifiziert werden, welches Steuergerät geweckt hat. Der Grund ist, dass das SGM-SIM zu dem Zeitpunkt der Weckbotschaft im Ruhezustand ist.
    
  • Die Nachlaufzeit der Klemme 30g
    (Wenn ein Steuergerät bei abgeschalteter Klemme 30g weckt, muss es ein Steuergerät sein, das von der Klemme 30 versorgt wird.)
    
• Fehlerspeicher im MPM (Mikro-Powermodul)
  Das MPM hat ein bistabiles Relais, das die Klemme 30MPM steuert. Erkennt das MPM einen Fehler, schaltet es die Klemme 30MPM aus. Im MPM wird der Grund für die Abschaltung der Klemme 30MPM abgespeichert. Es gibt folgende Fehlerfälle:
  
  • Die Batterie hat bei Klemme R aus die Startfähigkeitsgrenze erreicht.
    
  • Das Fahrzeug ist 30 Minuten nach Klemme R aus noch nicht im Ruhezustand.
    
  • Das Fahrzeug wurde bei Klemme R aus mehr als 30-mal unerwartet geweckt.
    
• Diagnoseabfragen der DME/DDE
  Die DME/DDE speichert verschiedene Daten, die für die Energiediagnose herangezogen werden:
  
  • Mithilfe des IBS wird die Zeit aufsummiert, in der der Ruhestrom in einem bestimmten Bereich liegt. Es gibt 4 definierte Ruhestrombereiche, wobei nur der Bereich zwischen 0-80 mA normal ist.
    
  • Der letzte registrierte Batteriewechsel
    
  • Der jeweilige Ladezustand der Batterie der letzten 5 Tage
    
  • Die Kilometerstände der letzten 5 Tage
    
• Fehlerspeichereinträge des LM (Lichtmodul)
  Das LM ist für die Steuerung vom Licht zuständig. Bei Klemme R aus schaltet das LM das Licht aus, wenn die Spannung unterhalb von ca. 11 Volt sinkt. Bei der Abschaltung wird ein Fehlereintrag gespeichert.
  Bei Unterspannung speichert das LM einen Fehlereintrag. Aus den Umweltbedingungen kann ermittelt werden, ob Klemme R, Klemme 15 oder ein gesetzlicher Verbraucher (z. B. Licht oder Warnblinker) eingeschaltet war.