Temperaturregelung IHKA

Temperaturregelung IHKA

In dieser Funktionsbeschreibung wird die Temperaturregelung der integrierten Heiz-Klima-Automatik IHKA beschrieben. Die IHKA ist eine luftseitig geregelte Heiz- und Klimaanlage. Die Innenraumtemperatur wird durch zwei unabhängige Temperatursensoren erfasst. Der Sonnenstand wird durch den Solarsensor erfasst.

Bauteil-Kurzbeschreibung

Tasten Temperaturregelung

Folgende Tasten sind am Bedienteil vorhanden:

• Temperaturwählrad
  Mit dem Temperaturwählrad wird die gewünschte Solltemperatur eingestellt. Die eingestellte Solltemperatur wird im Display der IHKA angezeigt. Die minimale Temperatureinstellung wird im Display mit ”LO” dargestellt, die maximale Temperatureinstellung mit ”HI”.
  
• Klima-Taste
  Durch Drücken der Klima-Taste wird die Anforderung zum Einschalten des Klimakompressors an die Junction-Box-Elektronik gesendet. In Abhängigkeit vom Fahrzeugzustand wird der Klimakompressor zugeschaltet und die Funktionsleuchtdiode in der Klima-Taste leuchtet.
  
• MAX-Taste
  Durch Drücken der MAX-Taste wird die maximale Kühlleistung eingestellt. Die Klimafunktion wird eingeschaltet (falls noch nicht aktiv). Die Gebläseleistung wird maximiert. Im Display wird die Temperaturanzeige auf ”LO” geschaltet. ”MAX *” wird angezeigt. Nach Deaktivierung der MAX-Funktion wird ein Angleich an den Normalbetrieb durchgeführt.
  
• AUTO-Taste
  Durch Drücken der AUTO-Taste wird die IHKA in den Automatikbetrieb geschaltet. Die Luftverteilung, die Gebläsesteuerung sowie die Temperaturregelung werden automatisch durch das IHKA-Steuergerät geregelt.
  

Sensoren

• Innentemperatursensor
  Der Innentemperatursensor ist im IHKA-Steuergerät eingebaut. Der Innentemperatursensor misst die Temperatur im Steuergerät. Aus dieser gemessenen Temperatur wird durch ein integriertes mathematisches Modell der Wert für die Innenraumtemperatur berechnet.
  Der Innentemperatursensor ist nicht zwangsbelüftet. Somit ist im IHKA-Steuergerät kein Innentemperatursensorgebläse verbaut.
  
  Hinweis: Der im BMW Diagnosesystem angezeigte Wert für die Innentemperatur weicht sehr stark vom gefühlten Temperaturwert und dem eingestellten Temperatursollwert ab. Dieser Messwert wird intern im IHKA-Steuergerät verarbeitet und für die Regelung angepasst.
  
• Belüftungstemperatursensor
  Der Belüftungstemperatursensor ist im Solarsensor integriert. Der Belüftungstemperatursensor misst die Ausblastemperatur direkt am Belüftungsausströmer oben.
  
• Solarsensor
  Der Solarsensor besteht aus einer Fotodiode. Der Solarsensor erfasst extern vorhandene Licht- bzw. Wärmequellen (z. B. Sonneneinstrahlung). Der Solarsensor liefert dem IHKA-Steuergerät ein Analogsignal, abhängig von der jeweiligen Intensität der Sonneneinstrahlung.
  Die Anpassung an die Sonneneinstrahlung ist nur im Automatikprogramm aktiv. Der Solarsensor ist mittig auf der Armaturentafel verbaut.
  
• Verdampfertemperatursensor
  Der Verdampfertemperatursensor misst die Austrittstemperatur der Luft am Verdampfer, um eine Vereisung zu verhindern. Der Verdampfertemperatursensor ist direkt mit dem IHKA-Steuergerät verbunden.
  
• Kältemitteldrucksensor
  Der Kältemitteldrucksensor ist in der Druckleitung zwischen Kondensator und Verdampfer eingebaut. Abhängig vom Sensorsignal wird der Klimakompressor bei zu hohem Kältemitteldruck über das IHKA-Steuergerät abgeregelt. Die Junction Box versorgt den Kältemitteldrucksensor mit Spannung. In der Junction-Box-Elektronik werden die Daten ausgewertet. Die aufbereiteten Daten werden über den Karosserie-CAN (K-CAN) an das IHKA-Steuergerät übermittelt.
  

Systemfunktionen

Temperaturregelung

Ein Führungsregler übernimmt die Temperaturregelung im Fahrzeuginnenraum. Die Regelung basiert auf dem eingestellten Sollwert und dem errechneten Istwert der Temperatur. Der Sollwert wird am IHKA-Bedienteil über das Temperaturwählrad eingestellt. Der Istwert wird aus der gemessenen Temperatur des Innentemperatursensors und des Belüftungstemperatursensors, sowie dem gemessenen Wert des Solarsensors errechnet. Die Führungsgröße ergibt sich aus dem Vergleich des Istwerts der Innentemperatur mit dem korrigierten Sollwert.

Gegenüber dem eingestellten Sollwert wird bei Kälte die Innentemperatur angehoben, sodass auch bei Minusgraden trotz unveränderter Temperatureinstellung eine Behaglichkeit entsteht. Die Außentemperatur wird über den Karosserie-CAN an das IHKA-Steuergerät übertragen.

Die Belüftungstemperatur wird mit der Mischklappe im Heiz-Klimagerät geregelt. Der Luftmassenstrom wird durch den Verdampfer geleitet. Dabei wird der Luftmassenstrom gekühlt und getrocknet (sofern die Klimaanlage eingeschaltet ist). Anschließend wird durch die Mischklappe der Luftmassenstrom ganz oder teilweise über den Heizungswärmetauscher und den elektrischen Zuheizer geführt (abhängig vom eingestellten Temperatursollwert im IHKA-Bedienteil). Anschließend mischen sich die Luftströme wieder. Der Luftmassenstrom wird dann über die Luftklappen in den Fahrzeuginnenraum geleitet.

Die Verdampfertemperatur wird mithilfe des Verdampfertemperatursensors und dem Expansionsventil geregelt. Die Verdampfertemperatur wird auf den vorgegebenen Sollwert von 2 °C ausgeregelt. Tiefere Temperaturen sind wegen der Gefahr des Vereisens nicht möglich. Die Verdampferregelung ist unabhängig von der Temperaturregelung im Fahrzeuginnenraum.

Innenraumregelung

Mit dem Temperaturwählrad wird die Solltemperatur eingestellt. Durch Drehen noch oben wird die Solltemperatur erhöht, durch Drehen nach unten gesenkt. Der nutzbare Temperaturbereich reicht von 16 °C bis 32 °C.

Bei einer Sollwertstellung von 32 °C [90 °F] wird die Funktion MAX-HEIZEN aktiviert. Im Display wird anstelle des Temperaturwerts ”HI” angezeigt. Die Gebläseleistung wird maximiert. Die Innenraumregelung wird außer Kraft gesetzt. Die Wärmetauschertemperatur wird auf die Höchsttemperatur hochgeregelt.

Bei einer Sollwertstellung von 16 °C [60 °F] wird die Funktion MAX-KÜHLEN aktiviert. Im Display wird anstelle des Temperaturwert ”LO” angezeigt. Die Gebläseleistung wird maximiert. Die Innenraumregelung wird außer Kraft gesetzt. Die Wärmetauschertemperatur wird auf die Minimaltemperatur herabgeregelt.

Hinweise für den Service

Folgende Hinweise für den Service beachten:

Allgemeine Hinweise

Folgende allgemeine Hinweise werden für den Service der IHKA gegeben:

Tausch des elektrischen Zuheizers

Der elektrische Zuheizer kann im Service getauscht werden (dazu muss das Heiz-Klimagerät komplett ausgebaut werden).

Diagnosehinweise

Folgende Diagnosehinweise werden für den Service der IHKA gegeben:

Innentemperatursensor

Der im BMW Diagnosesystem angezeigte Wert für die Innentemperatur weicht sehr stark vom gefühlten Temperaturwert und dem eingestellten Temperatursollwert ab. Dieser Messwert wird intern im IHKA-Steuergerät verarbeitet und für die Regelung angepasst.

Kodierung und Programmierung

• Kodierung
  Bei der Kodierung der fahrzeugspezifischen Daten werden unter anderem folgende Angaben berücksichtigt:
  
  • Motorvariante (Dieselmotor oder Ottomotor)
    
  • Ausführung des Steuergeräts (IHKA)
    
• Programmierung
  Eine Flash-Programmierung des IHKA-Steuergeräts über den K-CAN ist möglich.
  

Car-und Key-Memory

Fast alle Funktionen des Car-und Key-Memory werden im Fahrzeug selbst eingestellt (siehe Betriebsanleitung unter ”Personal Profile”: Persönliche Einstellungen für maximal 3 Fernbedienungen über die Anzeige in der Instrumentenkombination bzw. über das Central Information Display).

Länderausführungen

Die Temperaturanzeige in °C oder in °F ist über die Bordcomputerfunktion umschaltbar.

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