Integrierte Heizungssteuerung IHS

Integrierte Heizungssteuerung IHS

In dieser Funktionsbeschreibung wird die integrierte Heizungssteuerung IHS beschrieben. Mit der IHS kann das Raumklima im Fahrzeug individuell an die Bedürfnisse der Insassen angepasst werden. Informationen zwischen den beteiligten Fahrzeugkomponenten werden über den Datenbus Karosserie-CAN ausgetauscht.

Es gibt keine Unterschiede für Links- und Rechtslenker. Das Steuergerät mit Bedienteil ist immer an der gleichen Stelle im Fahrzeug eingebaut.

Das Steuergerät hat folgende Funktionen (siehe auch einzelne Funktionsbeschreibungen):

• Temperaturregelung
  
• Luftverteilung
  
• Luftmengenregelung
  
• Umluftbetrieb
  
• Heizbare Front- und Heckscheibe
  

Bauteil-Kurzbeschreibung

Steuergerät/Bedienteil

Das IHS-Steuergerät erfasst die Signale der IHS-Komponenten und regelt die Heizung. Das Steuergerät ist zugleich das Bedienteil der IHS.

Weiterhin beinhaltet das IHS-Steuergerät die Schalterleiste. Über die Schalterleiste können die Sitzheizungen (wenn eingebaut), die Front- und Heckscheibenheizung, sowie die elektrischen Fensterheber bedient werden. Weiterhin sind der Zentralverriegelungstaster sowie die Schalter für die Nebelscheinwerfer und die Nebelschlussleuchte eingebaut.

Heiz-Klimagerät

Das Heiz-Klimagerät der IHS ist unter der Instrumentenkombination mittig an der Stirnwand eingebaut. Das Heiz-Klimagerät erfüllt die Aufgaben:

• Erzeugung und Regelung der Luftmenge
  
• Luftverteilung, Luftmischung (Schichtung)
  
• Übertragung der vom Kühlkreislauf gelieferten Wärmeleistung
  

Das Heiz-Klimagerät setzt sich aus folgenden Bauteilen zusammen:

• Heizungswärmetauscher
  Bei der IHS ist kein Heizungswärmetauschersensor verbaut.
  
• Klappen mit Antrieb und Mechanik
  Die Klappenmotoren sind direkt an das IHS-Steuergerät angeschlossen. In der IHS sind drei Klappenmotoren eingebaut. Die Klappen dienen zur Luftverteilung und zur Mischung von Kalt- und Warmluft.
  Frischluft-Umluftklappe: Mit dieser Klappe wird die vom Gebläse angesaugte Reinluftmenge reguliert.
  Luftverteilungsklappe: Über die Luftverteilungsklappenmechanik werden die Luftverteilungsklappen mechanisch verstellt. Die Luftverteilungsklappenmechanik wird vom Luftverteilungsklappenmotor angetrieben.
  Der Luftverteilungsklappenmotor stellt die Luftverteilung über eine Kurvenscheibe ein. Der Luftverteilungsklappenmotor hat keine Erkennung der Istposition. Um trotzdem eine eindeutige Positionierung der Kurvenscheibe zu gewährleisten, befinden sich 2 unterschiedlich breite Nocken auf der Kurvenscheibe. Der Mikroschalter signalisiert dem IHS-Steuergerät das Überfahren der Nocken. Durch diesen Mechanismus wird eine sichere und zügige Positionierung der Kurvenscheibe erreicht.
  Temperaturmischklappe: Die Temperaturmischklappe leitet den Luftmassenstrom (in Abhängigkeit vom eingestellten Temperatursollwert im IHS-Bedienteil) ganz oder teilweise über den Heizungswärmetauscher und den elektrischen Zuheizer (Dieselmotor).
  
• Gebläse mit Gebläsevorwiderstand
  Das Gebläse erzeugt den notwendigen Luftmassenstrom. Das Gebläse ist nach der Frischluft-Umluftklappe in der Heiz-Klimaanlage eingebaut (drückende Gebläseanordnung). Der Gebläsevorwiderstand ermöglicht eine manuelle 4-stufige Gebläseeinstellung am IHS-Bedienteil.
  
• Elektrischer Zuheizer
  Der elektrische Zuheizer nach PTC-Prinzip ist im Heiz-Klimagerät eingebaut. Der elektrische Zuheizer erwärmt direkt die Luft zur Temperierung des Fahrzeuginnenraums. Der elektrische Zuheizer ist nur bei Dieselmotoren eingebaut.
  

Mikrofilter

In der IHS ist ein Mikrofilter mit Aktivkohle eingebaut. Der Aktivkohlefilter trägt zusätzlich zur Reinigung der eintretenden Frischluft von gasförmigen Schadstoffemissionen bei. Der Zustand des Mikrofilters wird nicht erfasst.

Hinweise für den Service

Folgende Hinweise für den Service beachten:

Allgemeine Hinweise

Folgende allgemeine Hinweise werden für den Service der IHS gegeben:

Tausch des elektrischen Zuheizers

Der elektrische Zuheizer kann im Service getauscht werden (dazu muss das Heiz-Klimagerät komplett ausgebaut werden).

Kodierung und Programmierung

Kodierung

Bei der Kodierung der fahrzeugspezifischen Daten werden unter anderem folgende Angaben berücksichtigt:

• Motorvariante (Dieselmotor oder Ottomotor)
  
• Ausführung des Steuergeräts (IHS)
  

Programmierung

Eine Flash-Programmierung des IHS-Steuergeräts über den K-CAN ist möglich.

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