Integrierte Heiz-Klima-Steuerung IHKS

Integrierte Heiz-Klima-Steuerung IHKS

In dieser Funktionsbeschreibung wird die integrierte Heiz-Klima-Steuerung beschrieben. Mit der IHKS kann das Raumklima im Fahrzeug individuell an die Bedürfnisse der Insassen angepasst werden. Informationen zwischen den beteiligten Fahrzeugkomponenten werden über den Datenbus Karosserie-CAN ausgetauscht.

Es gibt keine Unterschiede für Links- und Rechtslenker. Das Steuergerät mit Bedienteil ist immer an der gleichen Stelle im Fahrzeug eingebaut.eingebaut.

Das Steuergerät hat folgende Funktionen (siehe auch einzelne Funktionsbeschreibungen):

• Temperaturregelung
  
• Luftverteilung
  
• Luftmengenregelung
  
• Umluftbetrieb
  
• Heizbare Front- und Heckscheibe
  

Bauteil-Kurzbeschreibung

Steuergerät mit Bedienteil

Das IHKS-Steuergerät erfasst die Signale der IHKS-Komponenten und regelt die Heizung sowie die Klimatisierung. Das Steuergerät ist zugleich das Bedienteil der IHKS.

Weiterhin beinhaltet das IHKS-Steuergerät die Schalterleiste. Über die Schalterleiste können die Sitzheizungen (wenn eingebaut), die Front- und Heckscheibenheizung, sowie die elektrischen Fensterheber bedient werden. Weiterhin sind der Zentralverriegelungstaster sowie die Schalter für die Nebelscheinwerfer und die Nebelschlussleuchte eingebaut.

Heiz-Klimagerät

Das Heiz-Klimagerät der IHKS ist unter der Instrumentenkombination mittig an der Stirnwand eingebaut. Das Heiz-Klimagerät erfüllt die Aufgaben:

• Erzeugung und Regelung der Luftmenge
  
• Luftverteilung, Luftmischung (Schichtung) und Luft-Entfeuchtung
  
• Übertragung der vom Kühlkreislauf erzeugten Kälteleistung
  
• Übertragung der vom Kältemittelkreislauf gelieferten Wärmeleistung
  

Das Heiz-Klimagerät setzt sich aus folgenden Bauteilen zusammen:

• Verdampfer
  Die Verdampferlamellen werden durch das im Inneren verdampfende Kühlmittel gekühlt. Der vom Gebläse geförderte Luftmassenstrom wird über die kühlen Verdampferlamellen geleitet. Die Luft wird gekühlt und getrocknet in den Fahrzeuginnenraum geleitet.
  
• Heizungswärmetauscher
  Bei der IHKS ist kein Heizungswärmetauschersensor eingebaut.
  
• Klappen mit Antrieb und Mechanik
  Die Klappenmotoren sind direkt an das IHKS-Steuergerät angeschlossen. In der IHKS sind drei Klappenmotoren eingebaut. Die Klappen dienen zur Luftverteilung und zur Mischung von Kalt- und Warmluft.
  Frischluft-Umluftklappe: Mit dieser Klappe wird die vom Gebläse angesaugte Reinluftmenge reguliert.
  Luftverteilungsklappe: Über die Luftverteilungsklappenmechanik werden die Luftverteilungsklappen mechanisch verstellt. Die Luftverteilungsklappenmechanik wird vom Luftverteilungsklappenmotor angetrieben.
  Der Luftverteilungsklappenmotor hat die Aufgabe die Luftverteilung über eine Kurvenscheibe einzustellen. Der Luftverteilungsklappenmotor hat keine Erkennung der Istposition. Um trotzdem eine eindeutige Positionierung der Kurvenscheibe zu gewährleisten, befinden sich 2 unterschiedlich breite Nocken auf der Kurvenscheibe. Der Mikroschalter signalisiert dem IHKS-Steuergerät das Überfahren der Nocken. Durch diesen Mechanismus wird eine sichere und zügige Positionierung der Kurvenscheibe erreicht.
  Temperaturmischklappe: Der Luftmassenstrom wird durch den Verdampfer geleitet. Der Luftmassenstrom wird (bei eingeschalteter Klimaanlage) im Verdampfer gekühlt und getrocknet. Anschließend leitet die Temperaturmischklappe den Luftmassenstrom (in Abhängigkeit vom eingestellten Temperatursollwert im IHKS-Bedienteil) ganz oder teilweise über den Heizungswärmetauscher und den elektrischen Zuheizer (Dieselmotor).
  
• Gebläse mit Gebläsevorwiderstand
  Das Gebläse erzeugt den notwendigen Luftmassenstrom. Das Gebläse ist nach der Frischluft-Umluftklappe in der Heiz-Klimaanlage eingebaut (drückende Gebläseanordnung). Der Gebläsevorwiderstand ermöglicht eine manuelle 4-stufige Gebläseeinstellung am IHKS-Bedienteil.
  
• Elektrischer Zuheizer
  Der elektrische Zuheizer nach PTC-Prinzip ist im Heiz-Klimagerät eingebaut. Der elektrische Zuheizer erwärmt direkt die Luft zur Temperierung des Fahrzeuginnenraums. Der elektrische Zuheizer ist nur bei Dieselmotoren eingebaut.
  

Kühlerlüfter

Der Kühlerlüfter wird neben der Motorkühlung auch zur Kühlung des Kondensators benötigt. Der Kühlerlüfter wird von der Digitalen Motor Elektronik (DME) angesteuert.
Signalweg:
IHKS-Steuergerät -> K-CAN -> Junction-Box-Elektronik -> PT-CAN -> DME -> Kühlerlüfter

Klimakompressor

Der Klimakompressor verdichtet das vom Verdampfer angesaugte Kältemittel. Das Kältemittel wird zum Kondensator gedrückt. Der Klimakompressor wird durch die Kompressorkupplung geschaltet. Die Ansteuerung wird durch das IHKS-Steuergerät vorgegeben.

Kondensator mit integrierter Trocknerflasche

Im Kondensator wird gasförmiges Kältemittel in flüssiges Kältemittel umgewandelt. In der integrierten nachgeschalteten Trocknerflasche wird eventuell im Kältemittelkreislauf vorhandenes Wasser gebunden. Der Trocknereinsatz kann ausgetauscht werden.

Sensoren

• Verdampfertemperatursensor
  Der Verdampfertemperatursensor misst die Austrittstemperatur der Luft am Verdampfer, um eine Vereisung zu verhindern. Der Verdampfertemperatursensor ist direkt mit dem IHKS-Steuergerät verbunden.
  
• Kältemitteldrucksensor
  Der Kältemitteldrucksensor ist in der Druckleitung zwischen Kondensator und Verdampfer eingebaut. Abhängig vom Sensorsignal wird der Klimakompressor bei zu hohem Kältemitteldruck über das IHKS-Steuergerät abgeregelt. Die Junction Box versorgt den Kältemitteldrucksensor mit Spannung. In der Junction-Box-Elektronik werden die Daten ausgewertet. Die aufbereiteten Daten werden über den Karosserie-CAN (K-CAN) an das IHKS-Steuergerät übermittelt.
  

Mikrofilter

In der IHKS ist ein Mikrofilter mit Aktivkohle eingebaut. Der Aktivkohlefilter trägt zusätzlich zur Reinigung der eintretenden Frischluft von gasförmigen Schadstoffemissionen bei. Der Zustand des Mikrofilters wird nicht erfasst.

Hinweise für den Service

Folgende Hinweise für den Service beachten:

Allgemeine Hinweise

Folgende allgemeine Hinweise werden für den Service der IHKS gegeben:

Einlaufen des Klimakompressors

Achtung! Klimakompressor nach Tausch einlaufen lassen.

Nach einem Tausch des Klimakompressors bzw. der Neubefüllung des Kältemittelkreislaufs muss ein Einlaufen des Klimakompressors durchgeführt werden. Das Einlaufen ist zur Sicherstellung der Schmierung (Ölverteilung) erforderlich. Das Einlaufen kann nur mit dem BMW Diagnosesystem durchgeführt werden.

Bei diesem Einlaufen muss der Klimakompressor im vorgegebenen Motordrehzahlbereich betrieben werden. Dabei vermischt sich die vom Hersteller eingefüllte Ölmenge gleichmäßig mit dem flüssigen Kältemittel.

Achtung! Vorgegebene Motordrehzahl nicht überschreiten.

Wenn die Motordrehzahl den vorgegebenen Drehzahlbereich überschreitet, wird das Einlaufen automatisch abgebrochen. Das Einlaufen muss dann vollständig wiederholt werden.

Tausch des elektrischen Zuheizers

Der elektrische Zuheizer kann im Service getauscht werden (dazu muss das Heiz-Klimagerät komplett ausgebaut werden).

Kodierung und Programmierung

Kodierung

Bei der Kodierung der fahrzeugspezifischen Daten werden unter anderem folgende Angaben berücksichtigt:

• Motorvariante (Dieselmotor oder Ottomotor)
  
• Ausführung des Steuergeräts (IHKS)
  

Programmierung

Eine Flash-Programmierung des IHKS-Steuergeräts über den K-CAN ist möglich.

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