Das Schaltzentrum Lenksäule (SZL) ist herkömmlich aufgebaut. Das Schaltzentrum Lenksäule ist durch Leitungen mit den Anbauteilen verbunden. Es gibt keine optische Signalübertragung wie z. B. beim BMW 3er.
Das (Schaltzentrum Lenksäule) hat folgende Aufgaben:
Wenn das Fahrzeug mit der SA 210 ”Dynamische
Stabilitäts-Control” ausgestattet ist, dann
ist das Schaltzentrum Lenksäule auch am Fahrwerks-CAN
(F-CAN) angeschlossen.
Bei Fahrzeugen ohne DSC
hat das Schaltzentrum Lenksäule keinen Lenkwinkelsensor.
Folgende Bauteile für das Schaltzentrum Lenksäule (SZL) werden beschrieben:
Der Lenkstockhebel links an der Lenksäule hat folgende Funktionen:
Die Leitungen für die Beleuchtung sind durch
das Schaltzentrum Lenksäule geleitet. Vom SZL führen
die Leitungen zum Fußraummodul (FRM), das die Beleuchtung ansteuert.
Das
Signal der Bordcomputer-Taste wird auf dem PT-CAN
an die Instrumentenkombination gesendet.
Der Lenkstockhebel rechts an der Lenksäule hat folgende Funktionen:
Die Signale des Wisch-Wasch-Schalters
sendet das Schaltzentrum Lenksäule auf dem PT-CAN
an die Junction-Box-Elektronik (JBE). Die JBE
steuert die Wisch-Wasch-Anlage an.
Das Rändelrad für die manuelle Leuchtweitenregulierung
(3 Stellungen) ist an der linken Seitenverkleidung der Lenksäule.
Index |
Erklärung |
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Erklärung |
|---|---|---|---|
1 |
Schaltzentrum Lenksäule |
2 |
Rändelrad Leuchtweitenregulierung |
Das Signal vom Rändelrad wird durch das Schaltzentrum
Lenksäule geleitet. Das Fußraummodul (FRM) steuert
die Leuchtweitenregulierung an.
Der Lenkwinkelsensor ist in der Lenksäulenelektronik
des Schaltzentrums Lenksäule.
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Erklärung |
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Erklärung |
|---|---|---|---|
1 |
Schaltzentrum Lenksäule (SZL) |
2 |
Lenkwinkelsensor |
3 |
Wisch-Wasch-Schalter |
4 |
Fahrtrichtungs-Fernlichtschalter |
Der Lenkwinkelsensor erfasst folgende Größen:
Diese Größen benötigt z. B. die dynamische Stabilitäts-Control (DSC) bzw. die elektromechanische Servolenkung (EPS). Die Signale werden vom SZL auf dem PT-CAN sowie dem F-CAN gesendet.
Das Multifunktionslenkrad ist über Leitungen
und einen K-Bus mit dem SZL verbunden.
Das Multifunktionslenkrad
hat folgende Funktionen:
Die Leitung vom Schalter für das Signalhorn ist durch das SZL geführt. Das Signal wird an die Junction-Box-Elektronik weitergeleitet.
Die Leitungen für den Fahrerairbag sind durch
das SZL geführt. Vom SZL führen die Leitungen
zum Mehrfach-Rückhaltesystem (MRS-Steuergerät).
Index |
Erklärung |
Index |
Erklärung |
|---|---|---|---|
1 |
Schaltwippe links |
2 |
Signalhorn |
3 |
Schaltwippe rechts |
4 |
MFL-Tastenfeld rechts |
5 |
Push-to-Talk-Taste |
6 |
Taste Telefon |
7 |
MFL-Tastenfeld links |
|
|
Am Multifunktionslenkrad sind auch die Schaltwippen bei
SA 205 ”Automatikgetriebe” integriert.
Die
beiden Schaltwippen sind identisch aufgebaut und parallel geschaltet.
Durch
Ziehen einer oder beider Schaltwippen wird hochgeschaltet. Durch
Drücken einer oder beider Schaltwippen wird zurückgeschaltet.
Folgende Steuergeräte sind an den Funktionen des SZL beteiligt:
Das Fußraummodul (FRM) empfängt die Signale des Fahrtrichtungs-Fernlichtschalters. Das FRM steuert dadurch die Außenbeleuchtung inklusive der Leuchtweitenregulierung an.
Die Junction-Box-Elektronik steuert über ein Relais in der JBE die beiden Signalhörner an. Zusätzlich versorgt die JBE das Schaltzentrum Lenksäule mit Klemme 30.
Die DSC benötigt die Signale des Lenkwinkelsensors. Diese Signale werden auf dem F-CAN gesendet.
Die elektromechanische Servolenkung (EPS) verwendet ebenfalls
die Signale des Lenkwinkelsensors. Die Signale werden auf dem PT-CAN
gesendet.
Bei einem Schaltzentrum Lenksäule ohne
Lenkwinkelsensor errechnet die EPS den Lenkwinkel aus anderen Messgrößen.
Das Mehrfach-Rückhaltesystem steuert den Fahrerairbag an. Dazu sind die Leitungen durch das Schaltzentrum Lenksäule zum Multifunktionslenkrad geführt.
Die elektronische Getriebesteuerung (EGS) empfängt die Signale der Schaltwippen vom Schaltzentrum Lenksäule. Dadurch schaltet die EGS die Gänge des Automatikgetriebes.
Die Instrumentenkombination erhält die Signale
zur Ansteuerung von Warn- und Kontrollleuchten auf dem
Karosserie-CAN.
Folgende Systemfunktionen sind für das Schaltzentrum Lenksäule beschrieben:
Die Varianten für das Schaltzentrum Lenksäule (SZL) sind ausstattungsabhängig. Das SZL gibt es ohne Lenkwinkelsensor (Grundausstattung) und mit Lenkwinkelsensor bei dynamischer Stabilitäts-Control (High-Ausstattung).
Folgende Sonderausstattungen führen zur Erweiterung der Varianten:
Das Schaltzentrum Lenksäule kann an folgenden Bus-Systemen angeschlossen sein:
Der K-Bus verläuft vom Schaltzentrum Lenksäule zum rechten MFL-Tastenfeld. Über das rechte MFL-Tastenfeld ist das linke MFL-Tastenfeld angeschlossen.
Die Wickelfederkassette dient zur Übertragung
von elektrischen Signalen in das Lenkrad und aus dem Lenkrad heraus.
Die Unterspannungserkennung und Überspannungserkennung
reicht von 9 Volt bis 16 Volt.
Außerhalb
dieses Bereiches wird kein Fehler im Fehlerspeicher gespeichert. Ausgenommen
sind Fehlerspeichereinträge, die sich direkt auf Unter- oder Überspannung
beziehen.
Der Lenkwinkelsensor im Schaltzentrum Lenksäule
kann für folgenden Winkelbereich abgeglichen werden: ±15°.
Der
Lenkwinkelsensor ist durch seine Formgebung im SZL fixiert.
Für den Lenkwinkelsensorabgleich steht eine Servicefunktion im BMW Diagnosesystem zur Verfügung.
Im SZL ist Diagnose für das Multifunktionslenkrad
und die Fahrgeschwindigkeitsregelung umgesetzt (Fehlerspeichereinträge
im Fehlerfall).
Wenn das SZL keine Informationen vom Multifunktionslenkrad
oder der Fahrgeschwindigkeitsregelung erhält (z. B.
beim Aufstarten):
Die Botschaften auf dem PT-CAN
sind mit ”Signal ungültig” befüllt.
Das Schaltzentrum Lenksäule (SZL) kann nicht
kodiert werden.
Bei Tausch wird das Schaltzentrum Lenksäule
programmiert geliefert. Der Lenkwinkelsensor im SZL muss nach einem
Tausch abgeglichen werden.
Das Schaltzentrum Lenksäule ist unter folgenden Bedingungen aktiv:
Druckfehler, Irrtümer und technische Änderungen vorbehalten.