Ölversorgung

Die bedarfsgerechte Ölversorgung fördert nur so viel Motoröl, wie tatsächlich gebraucht wird. Die volumenstromgeregelte Ölpumpe senkt den Kraftstoffverbrauch um bis zu 1 %.

Bauteil-Kurzbeschreibung

Folgende Bauteile für die Ölversorgung werden beschrieben:

Öldruckschalter

Der Öldruckschalter signalisiert dem DME-Steuergerät, ob ausreichend Öldruck im Motor vorhanden ist (Schaltpunkt 0,5 bar).

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1	Öldruckschalter	2	3-polige Steckverbindung

Volumenstromgeregelte Ölpumpe

Der Motor besitzt eine volumenstromgeregelte Ölpumpe. Diese Pumpe fördert genau so viel Öl, wie es die jeweiligen Betriebsbereiche des Motors erfordern. Die Ölpumpe ist eine Außenzahnradpumpe. Die Ölpumpe wird mit einer Kette von der Kurbelwelle angetrieben.

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1	volumenstromgeregelte Ölpumpe	2	Kettenrad

Systemfunktionen

Folgende Systemfunktionen sind beschrieben:

Motorentlüftungsheizung

Der Motor N14 hat eine Motorentlüftungsheizung. Die Motorentlüftungsheizung ist am Eintritt zum Reinluftrohr. Die Motorentlüftungsheizung ist eine Sonderausstattung (SA 842 Kaltland-Ausführung).

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1	Motorentlüftungsheizung	2	Reinluftrohr

Das DME-Steuergerät steuert bei Klemme 87 (Klemme 15 EIN) über das Motorentlüftungs-Heizungsrelais die Motorentlüftungsheizung an. Dadurch wird die Motorentlüftungsheizung mit Klemme 30 versorgt. Das Motorentlüftungs-Heizungsrelais ist im Stromverteiler im Motorraum.

Einschaltbedingungen:

Klemme 15 EIN
Umgebungstemperatur kleiner 2 °C
Zeit nach Motorstart kleiner 360 Sekunden
(Zeit wird abhängig von Motoröltemperatur, Kühlmitteltemperatur sowie Fahrgeschwindigkeit verlängert)

Hinweise für den Service

Allgemeine Hinweise

Hinweis: Motorentlüftungsheizung ist ausstattungsabhängig.

Die SA 842 Kaltland-Ausführung ist in verschiedenen kalten Ländern Pflicht.

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