Motorkühlung

Motorkühlung

Ein aufgeladener Motor mit Direkteinspritzung stellt hohe Anforderungen an die Motorkühlung. Beim N14 wird z. B. eine zusätzliche Kühlmittelpumpe für den Abgasturbolader eingesetzt.

Bauteil-Kurzbeschreibung

Folgende Bauteile für die Motorkühlung werden beschrieben:

Elektrolüfter

Der Lüfter im N14 ist 2-stufig.

Für jede Lüfterstufe ist ein eigenes Relais vorhanden. Die beiden Relais sind im Stromverteiler Motorraum.

Motortemperatursensor

Der Motortemperatursensor erfasst die Kühlmitteltemperatur des Motorkühlkreislaufs. Die Kühlmitteltemperatur ist unter anderem die Messgröße z. B. für folgende Berechnungen: Einspritzmenge und Leerlauf-Solldrehzahl.

Der Motortemperatursensor ist am Thermostatgehäuse.

Kennfeldthermostat

Im Kennfeldthermostat ist ein Heizelement.
Der Kennfeldthermostat öffnet und schließt geregelt über ein Kennfeld. Die Öffnungstemperatur beträgt 105 °C. Der Kennfeldthermostat stellt in seinem Regelbereich eine konstante Kühlmitteltemperatur am Eintritt in den Motor ein.

Der Kennfeldthermostat stellt bei Fahrzuständen mit niedriger Last eine hohe Kühlmitteltemperatur (verbrauchsgünstig) ein. Bei Volllast bzw. hoher Motordrehzahl wird zum Schutz der Bauteile die Kühlmitteltemperatur auf ca. 85 °C abgesenkt.

Reibradstellantrieb

Der Motor N14 wird die Kühlmittelpumpe erstmals mit einem Reibrad angetrieben. Der Riemenrücken auf der Riemenscheibe der Kurbelwelle treibt das Reibrad an. Das Reibrad treibt die Kühlmittelpumpe an.
Dadurch ist kein zweiter Riementrieb notwendig.
Beim N14 läuft die Kühlmittelpumpe unter allen Betriebsbedingungen mit (nicht schaltbar).

gezeigt Motor mit Klimakompressor

Durch den Reibradstellantrieb ist der Motor sehr kurz und kompakt.

Turboladerkühlmittelpumpe

Der Motor hat eine zusätzliche Kühlmittelpumpe. Das DME-Steuergerät schaltet die Turboladerkühlmittelpumpe nach Abstellen des Motors ein. Dadurch wird eine thermische Überbelastung des Abgasturboladers vermieden.
Auch bei hohen Öltemperaturen kühlt die Turboladerkühlmittelpumpe den Abgasturbolader.

Systemfunktionen

Folgende Systemfunktionen sind für die Motorkühlung beschrieben:

Motorkühlung

Der Kennfeldthermostat öffnet und schließt geregelt über ein Kennfeld. Diese Regelung lässt sich in 3 Betriebsbereiche einteilen:

• Motor kalt, Kennfeldthermostat geschlossen:
  Das Kühlmittel fließt nur im Motor (Kurzschlusskreislauf). Der Kühlkreislauf ist geschlossen. Der Thermostat wird nicht angesteuert.
  
• Motor heiß, Kennfeldthermostat offen:
  Die gesamte Kühlmittelmenge fließt durch den Kühler. Dadurch wird die maximal zur Verfügung stehende Kühlleistung genutzt.
  Der Thermostat wird nicht angesteuert.
  
• Regelbereich des Kennfeldthermostats:
  Ein Teilstrom des Kühlmittels fließt durch den Kühler. Der Kennfeldthermostat öffnet ab 105 °C und hält eine konstante Kühlmitteltemperatur. In diesem Betriebsbereich kann nun mithilfe des Kennfeldthermostats die Kühlmitteltemperatur gezielt beeinflusst werden. Damit kann im Teillastbereich des Motors eine höhere Kühlmitteltemperatur eingestellt werden. Mit höheren Betriebstemperaturen im Teillastbereich wird die Reibung reduziert. Daraus ergibt sich ein geringerer Verbrauch und Schadstoffemission. Im Volllastbetrieb bringen höhere Betriebstemperaturen Nachteile mit sich (Zündwinkelrücknahme wegen Klopfen). Deshalb wird im Volllastbetrieb mithilfe des Kennfeldthermostats gezielt eine Kühlmitteltemperatur von 85 °C eingestellt.
  
  

Hinweise für den Service

Allgemeine Hinweise

Hinweis! Fahrzeuge ohne Klimakompressor ohne Riemenspanner.

Bei Fahrzeugen ohne Klimakompressor entfällt der Riemenspanner.

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