Instrumentenbeleuchtung

Die Instrumentenbeleuchtung dient zur Beleuchtung der Instrumentenkombination und der Bedienschalter.

Bauteil-Kurzbeschreibung

Lichtschalter

Der Lichtschalter besteht aus

• Drehschalter für Standlicht und Abblendlicht sowie Automatische Fahrlichtsteuerung (FLC) mit Leuchtdiode FLC für Fahrlichtkontrolle,
  
• Taster für Nebelschlusslicht,
  
• Potenziometer für den Dimmer der Instrumentenbeleuchtung.
  

Der Drehschalter für Standlicht und Abblendlicht hat zwei Schaltkontakte. Je nach Zustand der beiden Schaltkontakte kann das Lichtmodul vier Schalterstellungen erkennen:

S_SL = interner Schalter Standlicht

S_AL = interner Schalter Abblendlicht

1 = interner Schalter geschlossen (nach 5 V)

0 = interner Schalter offen

Spannungsversorgung: Der Schalter wird vom Lichtmodul mit 5 Volt versorgt.

Bei fehlerhafter Spannungsversorgung bleibt das Licht EIN:Das Licht wird automatisch eingeschaltet, falls

• die Leitungen zum und vom Lichtschalter abgetrennt sind oder
  
• auf Masse liegen oder
  
• an 12 V anliegen.
  
• Aus Sicherheitsgründen lässt sich der Lichtschalter nur dann AUS schalten, wenn an beiden Schalterausgängen zum Lichtmodul 5 V anliegen. Falls durch einen Kurzschluss einmal 5 V und einmal 12 V anliegen, lässt sich das Licht nicht AUS schalten: Abblendlicht und Automatische Fahrlichtsteuerung bleiben weiterhin EIN.
  

Lichtmodul

Das Lichtmodul steuert und überwacht die Fahrzeugbeleuchtung. Informationen werden über den Datenbus K-CAN SYSTEM empfangen und übertragen.

Die Fehler der Xenon-Scheinwerfer werden im Lichtmodul ausgewertet.

Notlaufeigenschaften des Lichtmoduls: Das Lichtmodul wird zweimal mit Klemme 30 versorgt.

Bei Ausfall einer Klemme 30 werden angesteuert:

• Beleuchtung vorn: Abblendlicht und Parklicht (je eine Seite).
  
• Beleuchtung hinten: Auf einer Seite werden die Standlicht-/Bremsleuchten angesteuert (Parklicht). Auf der anderen Seite werden die Schlussleuchten angesteuert. Das Fahrzeug ist somit weiterhin an beiden Seiten beleuchtet. Eine Verwechslung mit einem einspurigen Fahrzeug (Motorrad) ist ausgeschlossen.
  
• Bremslicht: Eine Seite der Bremsleuchten wird mit normaler Leistung angesteuert (ECE-Kodierung). Damit ”einspuriges” Bremsen, wie wenn z. B. eine Bremsleuchte ausgefallen wäre.
  

Bei Ausfall des Prozessors wird auf Notbetrieb umgeschaltet. Der Notbetrieb ist als Hardware völlig unabhängig vom Lichtmodul. Notlaufeigenschaften bei Ausfall des Prozessors:

• Fahrzeugbeleuchtung: Bei Klemme 15 EIN werden eingeschaltet: Vorn das Abblendlicht und hinten die Standlicht-/Bremslichtleuchten links und rechts (Standlicht). Die Standlicht-/Bremslichtleuchten links und rechts werden nicht, wie normalerweise, auf 10 % ihrer Helligkeit gedimmt, sondern mit voller Leistung betrieben. Damit ist die Fahrzeugbeleuchtung sichergestellt, unabhängig von der Stellung des Lichtschalters.
  
• Bremslicht: Bei Klemme 15 EIN werden die Bremsleuchten links und rechts eingeschaltet, wenn der Bremslichtschalter betätigt wird (über eine hart verdrahtete, direkte Leitung vom Bremslichtschalter zu den Lampentreibern).
  

Funktionsdefekte bei Ausfall des Prozessors:

• Kein Richtungs- und Warnblinker, kein Fernlicht, keine Lichthupe, kein Nebelschlusslicht, keine Bremsleuchte Mitte
  
• Keine Kommunikation über den K-CAN SYSTEM
  

Hauptfunktionen

Helligkeitsregelung der Instrumentenbeleuchtung

Das Lichtmodul liefert die Spannung für die Instrumentenbeleuchtung. Die Spannung ist abhängig von

• der Potenziometerstellung im Lichtschalter und von
  
• der Grundhelligkeit, gemessen in der Instrumentenkombination.
  

Der Datenaustausch von der Instrumentenkombination zum Lichtmodul erfolgt über den K-CAN

Der Ausgang am Lichtmodul für die Klemme 58g ist kurzschlussfest.

Die Ausgangsspannung ist pulsweitenmoduliert.