Drehmomentwandler

Der mechanische Kraftfluss im Getriebe beginnt am Verbindungspunkt zwischen Drehmomentwandler und Motorschwungrad. Wenn der Motor läuft, dreht sich das Wandlergehäuse (Pumpe) mit Motordrehzahl mit. Durch Rotation vervielfacht der Wandler das Motordrehmoment und überträgt es auf die Antriebswelle. Die Antriebswelle bildet die Hauptverbindung für den mechanischen Betrieb des Getriebes.

Bauteil-Kurzbeschreibung

Es werden zwei Wandlergrößen verwendet:

230 mm für die Vierzylinder-Motoren;

240 mm für die Sechszylinder-Motoren;

Der Wandler ist mit einem Turbinenraddämpfer ausgestattet. Der Turbinenraddämpfer verbessert die Werte für Geräusch, Schwingungen und Rauheit bei der Betätigung der Wandlerüberbrückungskupplung im unteren Drehzahlbereich.

Die Wandlerkupplung führt zu einer Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs. Je nach Fahrzeug, Motor und Getriebeparametern stehen vier Betriebsarten zur Verfügung:

• Im TCC OFF-Modus greift die Wandlerkupplung nicht und im Drehmomentwandler liegt permanent ein Schlupf vor (Schlupf > 50 U/min).
  
• Im TCC ON-Modus (EC) ist die Wandlerkupplung auf einen Schlupf von 40 U/min eingestellt.
  
• Im TCC-ON Modus (geschlossen) gibt es zwei Funktionen der Wandlerkupplung:
  - Geringer Schlupf (0 bis 10 U/min);
  - ganz geschlossen (kein Schlupf);
  

Relevante Fehler der Wandlerkupplung

Im Testmodul werden folgende Fehler behandelt:

• 56C1 Wandlerkupplung: hängt in Position offen
  
• 56C2 Wandlerkupplung: hängt in Position geschlossen