Das Ziel der Motorsteuerungssoftware ist die Erzielung eines möglichst großen maximalen Drehmomentes, was gleichbedeutend ist mit einer hohen maximalen Kraftstoffmasse. Diese maximale Masse wird jedoch von folgenden Größen beeinflusst:
Die Kraftstoffversorgung besteht aus allen Komponenten, die an der Förderung des Diesel Kraftstoffes vom Tank in das Common Rail System mit dem finalen Ziel der Verbrennung beteiligt sind, sowie der softwaremäßigen Steuerung dieser Versorgung.
Komponentenhinweise:
1.) Im Gegensatz zu BMW Motoren handelt es sich beim vorliegenden Motor um ein System ohne Elektronische Kraftstoffpumpe (EKP ! Die Förderung des Kraftstoffes geschieht durch eine rein mechanische Pumpvorrichtung.
2.) Im Rahmen der vorliegenden Testmodule wird der (Sensor) Kraftstofftemperaturfühler und der (Aktor) Kraftstoffheizung abgehandelt.
Unter der Bedarfsmenge versteht man die gewünschte Fördermenge der Kraftstoffpumpe (Einheit: Liter pro Stunde). Unter der Einspritzmenge versteht man unter Anderem die Umsetzung des Fahrerwunsches bezüglich Fahrzeugvortrieb (Einheit: Milligramm pro Zyklus).
Der Sensor wird mit +5 V spannungsversorgt und besitzt einen vorgeschalteten internen Widerstand von 2,49 k. Die Temperaturabhängigkeit des Sensors ist wie folgt. (Die Temperaturabhängigen Toleranzen nehmen mit steigender Temperatur ab):
-40 °C -> 79,0 k bis 109,5 k
-30 °C -> 41,3 k bis 55,5 k
-20 °C -> 22,4 k bis 29,4 k
0 °C -> 7,4 k bis 9,2 k
+20 °C -> 2,7 k bis 3,3 k
+40 °C -> 1,1 k bis 1,3 k
+60 °C -> 522 bis 595
+80 °C -> 259 bis 289
+100 °C -> 138 bis 149
+120 °C -> 77 bis 84
+130 °C -> 59 bis 64