Der Dieselpartikelfilter ist fahrzeugmittig, auf der Motorenvorderseite direkt unterhalb des Abgasturboladers verbaut. Entgegengesetzt zu dem in BMW Fahrzeugen verwendeten Dieselpartikelfilter Systemen zur Abgasnachbehandlung (Partikelreduktion) benötigt das System in diesem Fahrzeug ein Kraftstoffadditiv, das benötigt wird um die Abbrandtemperatur der Partikel soweit herunter zu setzen, dass der Abbrand bei erheblich niedrigeren Temperaturen möglich ist. Die Partikel bestehen zu einem großen Teil aus Dieselruß, der in der Regenerationsphase zusammen mit Sauerstoff zu gasförmigem CO2 verbrannt wird. Die nicht brennbaren Rückstände des Additivs lagern sich im Filter selbst ab. Es ergibt sich eine endliche Gesamtlaufstrecke des Filters. Die Restlaufstrecke des Partikelfilters kann durch die Steuergerätefunktion <Status gesamte Restlaufstrecke> ermittelt werden. Des Weiteren existieren bei dem vorliegenden System keine Lambdasonden zur Messung des Luftverhältnisses und auch keine Drosselklappen zur Erhöhung der Abgastemperatur. (Anmerkung: Es sind dennoch Drosselklappen vorhanden, die jedoch einen anderen Zweck erfüllen.) Das Dieselpartikelfilter-/Additivsystem in dem vorliegenden Fahrzeug besteht aus den folgenden Komponenten:
Das vorliegende System unterstützt die Erfüllung der Abgasnorm EU4.
Die Beimischung des Additivs zum Dieselkraftstoff wird durch ein separates Pumpsystem geleistet. Die Additivpumpe wird über LIN-Bus vom Motorsteuergerät angesteuert. Durch die Ansteuerung erfolgt eine tröpfchenweise Injektion des Additivs in den Kraftstofftank. Die Funktion der Additivpumpe kann über <Bauteilansteuerung>/<Additivpumpe> geprüft werden. Die Additivierungsprozedur erfolgt generell nach jedem Nachtanken von Dieselkraftstoff an einer Tankstelle. Die Erkennung dieser Nachbetankung erfolgt über die im Kraftstofftank vorhandenen Füllstandsgeber. Bei Ansteuerung der Pumpe ist immer ein leises Ansteuergeräusch hörbar.
Service- und Diagnosehinweise:
Der Beladungszustand des Partikelfilters wird durch folgende Parameter Steuergeräte intern berechnet:
Achtung beim Filtertausch !
Nach Tausch, Nachrüstung oder Einbau eines neuen Partikelfilters muss unbedingt die Servicefunktion <Tausch Partikelfilter> ausgeführt werden, damit die Lernwerte für den Partikelfilter zurückgesetzt werden. Nur dadurch wird problemloser Betrieb des Partikelfiltersystems gewährleistet !
Die Regenerationsphase des Partikelfilters (d.h. der Abbrand des angelagerten Dieselruß) beginnt, sobald die Regeneration von der Motorsteuerung angefordert und freigegeben wurde (Kontrolle über die Diagnoseabfragen <Anforderung Regeneration Partikelfilter> sowie <Freigabe Regeneration Partikelfilter>). Die Regeneration beginnt spätestens mit Erreichung der Kühltemperatur von 110°C, der Abgastemperatur von 500°C und einer Geschwindigkeit von mindestens 60 km/h.
Der aktuelle Status der Regeneration ist stets über <Status Regeneration Partikelfilter> einsehbar. Die Häufigkeit der Regenerationen ist wesentlich abhängig von Fahrprofil. Im günstigsten Fahrprofil (Autobahn- und Überlandfahrt) wird etwa einmal pro 1000 gefahrener Kilometer regeneriert. Im ungünstigsten Fahrprofil (Stop-and-go) wird etwa einmal pro 250 gefahrener Kilometer regeneriert.
Des Weiteren kann durch die Diagnoseabfrage <Statusletzte Regeneration> nachvollzogen werden, welche Wegstrecke seit der letzten erfolgreichen Regeneration zurückgelegt wurde.
Achtung bei Filterbeladung !
Einseitiger Stop-and-go Verkehr kann zu unregelmäßigen und häufig ausbleibenden Regenerationen führen, da bei diesem Fahrprofil die für eine Regeneration notwendigen Temperaturschwellen seltener erreicht werden. Der Partikelfilter kann verstopfen ! Ebenso führt ein Fahrzeugbetrieb ohne ausreichende Injektion von Additiv zum Kraftstoff zu einem verstopften Partikelfilter. Eine gezwungene Regeneration kann durch die Servicefunktion <Regeneration Partikelfilter> und anschliessende Regenerationsfahrt erreicht werden. Der Kunde sollte gegebenenfalls auf ein ungünstiges Fahrprofil hingewiesen werden !