Die neue Funktion der Motor-Start-Stopp-Automatik (MSA) ist grundlegender Bestandteil des CO2-Massnahmenpaketes. Diese Funktion sorgt dann für ein automatisiertes Abschalten des Motors im Fahrbetrieb des Fahrzeuges, wenn das Fahrzeug in den Stillstand gerät und einige wesentliche Fahrzeugbedingungen (Außentemperatur in einer gewissen Spanne, Bremsunterdruck ausreichend, Kupplung nicht getreten [nur bei Handschalterfahrzeugen], Getriebewahlschalter in Nullposition [nur bei Handschalterfahrzeugen], etc...) erfüllt werden, die dieses Abschalten ermöglichen. Es existieren etwa zwanzig dieser Fahrzeugbedingungen (sog. Abschaltverhinderer).
Durch diese Funktion wird eine statistische Reduzierung der Zeit erreicht, die der Motor während des Fahrzeugbetriebes läuft. Dies geht einher mit einer Reduktion des Kraftstoffverbrauches und einer Reduktion des CO2-Ausstoßes. Gültige gesetzliche Emissionsstandards sind unabhängig davon natürlich weiterhin gültig.
Beispielszenario: Abschalten des Motors bei Stillstand an roter Ampel oder Stop-and-go Verkehr.
Ebenso selbsttätig wie dieses Abschalten erfolgt der automatische Neustart des Motors, sobald die Kupplung wieder betätigt wird [nur bei Handschalterfahrzeugen] bzw. die Betätigung der Bremse zum Halten der Stillstandposition gelöst wird [nur bei Automatikfahrzeugen].
Achtung !
Das Vollautomatische Einschalten des Motors bei MSA-Fahrzeugen kann auch dann geschehen, wenn der Fahrer keinerlei Aktion durchführt. Kundenirritationen und Kundenreklamationen, die darauf beruhen stellen keine Fehlfunktion dar sondern Planstand ! Situationen, in denen der Motor vollautomatisch ohne Einwirkung des Fahrers startet sind beispielsweise:
Nach jedem Motorstart ist die Funktion automatisch aktiv und in Bereitschaft. Über den MSA-Taster (Schaltzentrum Mittelkonsole) kann die Funktion bis zum nächsten Klemmenwechsel manuell deaktiviert werden. Der gedrückte Taster wird durch eine erleuchtete LED bestätigt. Eine permanente Deaktivierung der Funktion ist nur in extremen Ausnahmesituationen zulässig (Codierung: MSA-Taster, Memoryfunktion der IHKA). Während den Diagnosesitzungen wird die MSA-Funktion aus Sicherheitsgründen temporär (dies bedeutet bis zum nächsten Klemmenwechsel) deaktiviert um zu vermeiden, dass bei Arbeiten im Motorraum die Möglichkeit eines automatischen Motorstarts besteht. Der Status einer temporären Deaktivierung ist stets in den Steuergerätefunktionen durch <Erkennung Deaktivierung MSA> auslesbar. Ferner ist der Zustand der Nicht-/Erkennung eines MSA-Fahrzeuges in den Steuergerätefunktionen durch <Verbau Überprüfung MSA> auslesbar.
Achtung !
Aus Gründen der persönlichen Sicherheit ist vor Arbeiten im Motorraum stets und unbedingt gewissenhaft festzustellen, dass die Motor-Start-Stopp-Funktion deaktiviert wurde !
Ein MSA-Stopp wird verhindert, wenn Umwelteinflüsse und Motorbetriebswerte dies fordern. Beispiele: Kalter Motor, Motor in Startphase, Batteriezustand nicht optimal, Klimaheizleistungsanforderungen, etc...
Die softwareinterne Betriebsstrategie der MSA-Funktion steuert die folgenden Aktionen:
Der Fahrer erhält Informationen über den aktuellen Zustand durch entsprechende Meldungen in der Anzeige des Kombi.
Aktuell anliegende EA, EV, AA, AV und Deaktivierer sowie generelle Statusinformationen können durch die Servicefunktion <Systemcheck MSA> ausgelesen werden. Das Auslesen einer Historie der zuletzt gespeicherten Abschaltverhinderer ist durch die Servicefunktion <Lesen AV-Speicher> möglich. Dadurch können zurückliegende Kundenreklamationen überprüft werden.
Durch die MSA-Funktion wurden zwei neue Sensoren im Fahrzeug benötigt: Getriebe-Nullgangsensor und Bremsunterdrucksensor. Durch den Nullgangsensor wird eine Erkennung der Nullstellung des Handwahlschalters möglich (Nur in Nullstellung kann ein automatisiertes Abschalten erfolgen !). Der Bremsunterdrucksensor ermöglicht deshalb eine Feststellung des aktuellen Unterdruckes, da bei zu geringem Unterdruck ein automatisiertes Abschalten des Motors ein Sicherheitsrisiko darstellen könnte.
Folgende Testmodule existieren zur Bauteileüberprüfung:
Bei der Diagnose des Systems ist besonders zu Beachten:
Hinweis 1:
Der Tausch des Bauteiles Getriebe-Nullgangsensor darf ausschließlich unter Anweisung der Anleitung der Servicefunktion <Lernen/Schreiben Nullgangsensor> erfolgen, da ohne korrekten Verbau des Sensors die Funktionalität inaktiv/ fehlerhaft ist. Des Weiteren muss diese Servicefunktion nach dem Programmieren der Motorsteuerung erfolgen, da die Lernwerte nach aktueller Umsetzung flüchtig in der Motorsteuerung gespeichert werden. Zukünftig ist eine nichtflüchige Speicherung geplant (Die Lernroutine entfällt dann).
Hinweis 2:
Durch die starke Vernetzung der Funktion mit dem Powermanagement ist es nach dem Abklemmen der Batterie eine Initialisierung durch das Powermanagement/ Ruhestrommessung nötig. Diese Ruhestrommessung erfolgt durch einen ca. 6-stündigen Zyklus (z.B. Ruhestrommessung ”über Nacht”), in dem das Fahrzeug nicht aufgeweckt werden darf. In dieser Zeit ist die MSA-Funktion nicht aktiv. Dies ist bei Übergabe des Fahrzeuges an den Kunden mitzuteilen. Die MSA-Funktion schaltet sich automatisch wieder aktiv, sobald die notwendigen Routinen erfolgreich beendet wurden. Eine Schnelllernroutine ist möglich durch .... Der durch Schnelllernroutine gelernte Wert ist flüchtig.
Folgende vier Funktions-/Betriebszustände werden durch Kombi-Meldungen angezeigt:
Die CC-Meldungen erscheinen dann, wenn Systemfehler (mit oder ohne notwendigem Komponententausch) aktiv sind oder softwarebedingte Deaktivierungen erfolgt sind. Entsprechende Auslesemöglichkeiten stehen durch die Servicefunktionen <Systemcheck MSA> sowie <Lesen AV-Speicher> zur Verfügung. Weitere Servicefunktionen dienen der zusätzlichen Plausibilisierung und Überprüfung des Funktionsverhaltens (Ausnahme: Lernen/Schreiben Nullgangsensor).
Der Einsatz der neuen Funktion erfolgt erstmalig zu folgenden Terminen:
Der Einsatz erfolgt zunächst ausschließlich in Handschalterfahrzeugen.