ISIS Elektronische Regelung der Kraftstoffpumpe

Im System ISIS (Intelligentes Sicherheits-Integrationssystem) wird die Kraftstoff-Fördermenge und die Kraftstoffabschaltung geregelt.

Bauteil-Kurzbeschreibung

EKP Elektrische Kraftstoffpumpe

Die Kraftstoffpumpe ist eine 2-stufige Innenzahnrad-Pumpe.

• Die Vorförderstufe reduziert Bläschenbildung im Kraftstoff.
  
• Die Förderstufe fördert die angeforderte Kraftstoffmenge verbrauchsabhängig.
  

Die Kraftstoffpumpe wird über einen Kollektor angetrieben. Die Drehzahl des Kollektors wird als Eingangsgröße an den Prozessor des SBSR (Satellit B-Säule rechts) zurückgemeldet.

Versorgung:

• Der SBSR wird vom SIM versorgt (Sicherheits-Informationsmodul). Der SBSR wird dadurch auch durch die Energiereserve gepuffert, die das SIM bei Ausfall der Bordnetzspannung kurzfristig bereitstellt.
  
• Die Kraftstoffpumpe wird über Klemme 30 mit Spannung versorgt.
  

Steuergeräte

Folgende Steuergeräte sind beteiligt an der Nachrichtenübertragung für die elektronische Regelung der Kraftstoffpumpe:

• DME (Digitale Motorelektronik): In der DME wird der Kraftstoffbedarf des Motors errechnet. Der Kraftstoffbedarf errechnet sich aus der erforderlichen Einspritzmenge und aus dem zusätzlichen Kraftstoffvolumen für die Saugstrahlpumpe im Tank. (Die Saugstrahlpumpe fördert den Kraftstoff von einer Tankkammer in die andere.)
  
• ZGM (Zentrales Gatewaymodul)
  
• SIM (Sicherheits-Informationsmodul)
  
• SBSR (Satellit B-Säule rechts)
  

Hauptfunktionen

Verbrauchsabhängige Förderung von Kraftstoff

Der Kraftstoff wird verbrauchsabhängig gefördert. Die DME (Digitale Motorelektronik) ermittelt eine Kraftstoffanforderung in Liter pro Stunde.

Die DME sendet diese Kraftstoffmengen-Anforderung über den PT-CAN-Bus (POWERTRAIN-CAN-Bus) -> ZGM (Zentrales Gatewaymodul) -> BYTEFLIGHT-Bus -> SIM (Sicherheits- Informationsmodul) -> BYTEFLIGHT-Bus -> an das Steuergerät SBSR (Satellit B-Säule rechts).

Die angeforderte Kraftstoffmenge wird in eine Solldrehzahl für die Kraftstoffpumpen-Umdrehung umgerechnet.

Die Steuerung der Pumpendrehzahl erfolgt über das Tastverhältnis eines pulsweitenmodulierten Rechtecksignals. Aus diesem Rechtecksignal ergibt sich die Versorgungsspannung am Motor der Kraftstoffpumpe: Je länger die Pause zwischen den senkrechten Flanken des Rechtecksignals ist, desto niedriger ist die Versorgungsspannung an der Kraftstoffpumpe. Entsprechend geringer ist die Fördermenge der Kraftstoffpumpe.

Wenn diese Kraftstoffanforderung von der DME ausfällt, wird die Kraftstoffpumpe mit der einstellbaren Höchstdrehzahl angesteuert.

Kraftstoffabschaltung im Notfall

Wenn das System ISIS einen Crash von ausreichender Schwere erkennt, wird die Kraftstoffzufuhr unterbrochen. Damit wird verhindert, dass Kraftstoff ausläuft oder sich entzündet.

Die Kraftstoffpumpe kann dann durch Aus- und Einschalten der Zündung wieder aktiviert werden.

Notlaufeigenschaften bei Ausfall der Busleitung

Die Pumpe wird auf einer einstellbaren Höchst-Förderleistung betrieben, falls bei Klemme R EIN

• das Signal Kraftstoffmengen-Anforderung von der DME ausfällt
  
• das pulsweitenmodulierte Signal vom SBSR zur Spannungsversorgung der Pumpe ausfällt (Satellit B-Säule rechts).
  

So ist sichergestellt, dass weiterhin die volle Förderleistung zur Verfügung steht. Die Kraftstoffabschaltung im Notfall bleibt davon aber unberührt.

Sicherheitshinweis

Arbeiten an der Kraftstoffpumpe grundsätzlich nur bei ausgeschalteter Zündung.